4x4 EN CHILE

Bueno, escribo aca, ya que por ahora es el lugar mas adecuado para escribirles acerca de este mundillo de amigos por montones y pasion tuerca.
Parto por presentarme...
Me dicen Kike, me bautisaron asi en mi primera salida el 21 de Mayo de 2004, cuando recien me habia comprado un Daihatsu Rocky absolutamente standar. Luego vinieron mas y mas salidas, conocer gente increible, ya que lo que predomina, a pesar de la competencia en algunos eventos que se realizan, la camaradería y el compañerismo.
Para quienes se inician o tienen pensado algun día comprar un 4x4 y darle el uso para el que fue concebido, hay que tener algunas cosas presentes:

-Antes que nada revisar acusiosamente el estado mecanico de todos los componentes motrices del vehiculo que compraran, es muy facil esconder algunos detalles no menores, ya que me pasó con el Rocky, me calenté y lo compré a ojos cerrados, y claro venía con aditivo anti humo, que escondió el humo azul las 2 primeras semanas, luego, cuando quise cambiar aceites, me encontré con la sorpresa de que la caja de transferencia no tenia una sola gota de aceite, en su lugar habia grasa, y claro, escondía un zumbido por desgaste de rodamientos, que hizo pedazos el eje piloto de la caja, por lo que tuve que cambiarla a corto plazo.
-La regla n°1 es nunca, pero nunca salir solos, esto puede ser la diferencia entre disfrutar una salida u odiar por el resto de tus días la compra del 4x4
-Hay clubes y agrupaciones a lo largo de todo el pais, por lo que no faltará donde puedas acogerte y salir.
-Modificaciones y mejoras hay por montones, algunas mejores que otras, y, por fortuna, estamos a un excelente nivel de preparación.
-Hay talleres y talleres. Lo tipico es que quien sabe de autos, no tiene idea de 4x4, por mucho que sepa de fierros, los grados de aprete de algunas piezas es fundamental, por lo que no confien su 4x4 a cualquier mecanico, sino, terminaras botando plata.
-Modelos de 4x4, por fortuna, hay bastate, para diferentes aplicaciones, aunque destacan las marcas, como Toyota, Suzuki, Daihatsu, Chevrolet y Jeep. Principalmente por la disponibilidad de repuestos y la confiabilidad que han demostrado luego de la experiencia de otros.
-NO existen los absolutos en cuanto a que 4x4 es mejor que otro, siempre el de uno va a ser el mejor de todos...

Bueno, la idea es que cada uno aporte con sus conocimientos y experiencias en estos temas, ya que como dije antes, todos pueden mejorar la performance sus motores, o simplemente adaptar algun motor distinto al original para mejorar sus prestaciones.

No soy un experto, pero algo conozco, asi que para cualquier cosa aca estamos, humildemente, claro está, ya que lo principal es reconocer que siempre se es un Novato en esto, y para decir que eres experto, a mi parcer, debes tener unos 10 años de circo en el cuerpo... y asi y todo no hay formula para llegar a ser uno de los pocos que realmente saben.

Aca les dejó un video del primer Jamboree o reunion que se hizo a nivel nacional el 2005 y luego del 2006 y 2007. Esto fue en el Fundo El Sauzal en la V Region, en donde se elijieron las mejores preparaciones de 4x4.

Las prubas fueron:
RTI, rampa que sirve para medir el recorrido de suspension
Tirar un camion cargado por una pendiente previamente mojada
Trial, conducción por pista trabada
Quema de neumaticos o wheel burnout

Para el 2007 se sumó el Rock Racing, carrera contra teimpo por pista trabada

2005

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=7w5hTgWJ6_E"]YouTube - Twisted Andes JAMBOREE 2005 en Actitud Radical[/ame]


[ame="http://www.youtube.com/watch?v=25j8mjL-7p8"]YouTube - Twisted Andes JAMBOREE 2005 en Actitud Radical 2[/ame]
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2006

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=KyjV2i19eak"]YouTube - Jamboree[/ame]
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2007

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=inOZUWZIezw"]YouTube - YJ Rockracing TA Jamboree[/ame]
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Este ultimo es de mi amigo Pacho, haciendo una pasada de miedo en Chacabuco, mismo lugar del jamboree 2007

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=fWoSO0y2iws"]YouTube - la rana en accion[/ame]

Luego subo fotos para que vayan viendo de que se trata esto.

Salu2

 

MIsh... Monkey!!! donde nos venimos a encontrar, ya pue, asi de a poco vamos contagiando a mas gente para que nos acompañenen en proximas salidas, ya que se viene el clausura de verano en Ritoque en Marzo, y despues el Raid Amistrack en Abril, en Ritoque tambien. Espero poder ir a alguno de los 2.
Compadre, primero felicitarte por la tocata del otro día junto a los Ron Wheel Drive, excelente agrupación... y que mejor, puro Rock compadre. Ahi estuve ayudando en la parrilla, por lo que poco pude ver ese día, pero desde ya una excelente banda la que se ha formado.

Salu2

 

Vale cumpa.. ya nos tocará encontrarnos por ahi... ya que como dices, el amor por los fierros de una u otra manera nos une.

Aca unas fotitos pa ir calentando el ambiente.
El Rockyto como chancho en el barro...

Aca con los Mudzilla de 31"
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Y despúes con el cambio a los Bighorn de 33"
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Bueno esas son algunas... tengo hartas mas, pero no me da el tiempo pa buscarlas, asi que de a poco vamos a ir poniendo fotillos

Aca un de video

 

La verdad que lo mas emocionante es que cada vez buscas nuevos desafios, partes que antes no pasabas y despues las pasas, aunque tienes que ir conociendo la makina y las muñecas se tiene que ir soltando.
Muchos novatos piensan en que basta con tener un 4x4 para hacerlas todas, pero claro, cada vez te va quedando mas chico el 4x4, y empiezas con el bicho de modificarlo, y no terminas nunca, por que hay muchas cosas por hacer, desde cambiar neumaticos, hasta solo dejar la carrocería, por que ya te fuiste al chancho y termina siendo cualquier cosa menos tu yip original.
Como les decía antes, hay muchas modificaciones que pueden hacer, partiendo con cambiar los neumaticos por unos mas grandes, y no es para que se vez mas bonito, realmente te da despeje del suelo y no maltratas las partes bajas del jeep, luego los levantes y modificaciones varias a la suspension, darle mas recorrido para no perder traccion, luego los bloqueos de diferenciales, para que cuando quedes medio colgado, no deje de traccionar por que la pasada puede ser complicada.
Modificar el motor para que tire mas que antes, no importa la velocidad, lo que importa es el torque, aunque en arena si importa la potencia. Si gustas de las grietas y rocas, se vienen las reducciones de coronas y cajas, incluso llegando a adaptar 2 cajas de transfer para lograr mayor reduccion final, y asi evitar quedar en medio de la pasada por que se te apaga el motor o hace sufrir innecesariamente el embrague.
Lo principal es la seguridad, desde una buena jaula antivuelco, como los conocimientos que se comparten en ruta para evitar accidentes, ya que algunos pueden llegar a cosatar la vida. Ademas, con el paso del tiempo, uno empieza a desafiar sus propias habilidades y las de la makina, puediendo sufrir accidentes graves, como caer de un cerro, pegarse un cabezaso, de esos latigazos cuando pegas firme contra un murallon de arena o de tierra, terminar duna abajo en varias vueltas, o en una simple maniobra de desatasco del jeep, donde puede cortarse la cinta o winch, ya que en Chile conozco 4x4 que han terminado con vidrios rotos y portalones perforados con el grillete que sale volando, por lo que nunca hay que ponerse cerca de la linea de rescate.

Eso por ahora, despues sigo, por que estoy en la pega...