La marca de los cuatro aros ha revelado información técnica y una selección de imágenes de su nuevo modelo. Ayer se filtró una imagen del nuevo Audi R8 y lógicamente, hoy, la marca ha desvelado el resto de fotos al mismo tiempo que algunos detalles técnicos de su nuevo buque insignia. Antes de entrar más en detalle en algunos aspectos del nuevo modelo, despejemos las dudas acerca de sus prestaciones. Inicialmente, sólo habrá una versión V10 que en su variante más potente desarrolla 610 CV para un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad punta de 330 km/h. Ya tranquilizados sobre la pertinencia de sus prestaciones, veamos qué nos depara Audi con esta segunda generación de R8. Inicialmente, decía, sólo habrá dos variantes del V10 atmosférico de 5.204 cc y cárter seco: una de 540 CV y otra de 610 CV. Curiosamente, entre ambas versiones, el incremento de par motor es mínimo en relación con el salto de potencia: 540 Nm para el "normal" y 560 Nm para el V10 Plus. A destacar que el V10 dispone ahora de la desactivación de los cilindros. La unidad de control apaga una de las dos bancadas de cilindros desactivando la inyección y el encendido, para así reducir el consumo medio del coche. En el caso del V10 es de 11,8 l/100 km y del V10 Plus de 12,4 l/100 km. En ambos casos el motor irá asociado a un cambio S-Tronic (doble embrague) de 7 relaciones instalada detrás del V10. Cuenta con tres modos de funcionamiento y las órdenes son transmitidas por impulsos eléctricos (shift by wire). Por supuesto, dispone de la tracción integral quattro de nueva generación (en el eje delantero, el diferencial es ahora multiembrague hidráulico, en lugar de un sólo embrague como en el actual), que en función de las condiciones puede enviar hasta el 100 % del par a cualquiera de los dos ejes. En seco y en condiciones normales, el 100 % pasa atrás, pero si fuese necesario todo el par podría pasar por el eje anterior. Audi anuncia, además, un peso 50 kg más ligero que en el anterior R8 V10 a pesar de un mayor equipamiento en la nueva versión. El nuevo R8 V10 Plus (610 CV) pesa en seco 1.454 kg. Obviamente, el deportivo cuenta con una estructura ASF (Audi Space Frame) que pesa tan sólo 200 kg y una combinación de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) para algunos elementos de la carrocería (la cual sería 15 % más ligera con respecto al actual modelo). A nivel aerodinámico, nos encontramos con un "un largo difusor", mientras que en las suspensiones, Audi se limita a decirnos que equipa doble paralelogramos, con amortiguadores pilotados en opción. En cuanto a nivel estético, ya sabemos que sobre gustos no hay nada escrito, pero no puedo evitar pensar que el resultado no está a la altura de las expectativas creadas por la primera generación. El frontal, con el enorme marco de la calandra es sin duda la parte menos lograda desde mi punto de vista: visualmente es una protuberancia que viene romper un perfil extremadamente afilado. La zaga, hace referencia al modelo actual, pero con formas más angulares cuando en el actual eran todo curvas. Por último, las sideblades que eran su sueña de identidad desaparecen, simplemente evocadas en las dos tomas de aire laterales. Al menos, en fotos, el nuevo R8 no me convence. A bordo, la cosa cambia. Todo es indudablemente R8, pero actualizado con el nuevo diseño de la marca y con la pantalla digital vista en el Audi TT a modo de cuadro de instrumentos y unidad de infoentretenimiento. La mayoría de las funciones de control se ven agrupadas en el volante, como el botón de arranque. Las ventas del nuevo R8 comenzarán este verano en Alemania con un precio de 165.000 euros para el R8 V10 y de 187.400 euros para el R8 V10 Plus. VIDEO http://es.autoblog.com/ Mira en Vídeo el nuevo Audi R8: [Exóticos/Vídeos] Así es el impresionante Audi R8 2015
