[HU] Especial R.M.S. Titanic: Parte I "Construcción y Características"

Buenas amigos del foro de historia! Me considero un apasionado desde siempre por la historia del Titanic, es por eso que quiero compartirles la info sobre el barco de esta forma… en esta parte se verá la construcción y en las subsiguientes, viaje, hundimiento y descubrimiento.



La Construcción del Titanic

Prólogo

Durante la Belle Epoque europea de principios del siglo XX, los viajes transatlánticos, impulsados por la tecnología del buque a vapor, estaban en pleno auge. Las dos compañías navieras británicas de mayor resonancia mundial eran la Cunard Line y la White Star Line. La primera ya dominaba la ruta gracias a sus grandes navíos RMS Lusitania (1906) y RMS Mauretania (1906), los más grandes del mundo para la época, mientras que la segunda le hacía la competencia pero no con navíos de tal magnitud. Es por eso que la White Star decide crear la clase Olympic, una serie de 3 grandes barcos destinados a ser la competencia directa de los de la Cunard y de además ser los más grandes, lujosos y rápidos de la Tierra. Ellos eran el RMS Olympic (1911), el RMS Titanic (1912) y el RMS Gigantic (1914, después HMHS Britannic).

Los Diseñadores y el Financiamiento

El RMS Titanic fue diseñado por tres personas principalmente: Lord William Pirrie, director de los astilleros Harland & Wolff en Belfast, Thomas Andrews, ingeniero naval de la compañía y Alexander Carlisle, gerente general de la compañía, dejando este último la empresa en 1910. El financiamiento fue otorgado por el empresario J.P. Morgan, asociado con los astilleros H&W.


Thomas Andrews.


Plano longitudinal del barco.


Corte transversal del barco, se aprecia el doble fondo.

Construcción

La construcción del barco comenzó en Belfast, Irlanda, en los astilleros de Harland & Wolff un 31 de marzo de 1909. Su número de construcción fue el 401 y esta era supervisada por el mismo Andrews. Su diseño era muy similar al de su gemelo, el RMS Olympic en cuanto a sus dimensiones. La propulsión del barco, alimentada con carbón mediante 29 calderas, era de dos máquinas alternativas de cuatro cilindros de triple expansión palas y una turbina Parsons de 16.000 hp de potencia, de baja presión.


El Titanic en construcción junto al Olympic.


Las hélices del Titanic.

El Titanic estaba equipado con modernos equipos de seguridad, tales como un doble fondo en el casco de acero remachado y una división de dieciséis compartimientos estancos, lo que atrevía a decir a sus constructores que el barco era inhundible.


Una de las puertas herméticas del barco, que dividía los compartimientos estancos.

La construcción del Titanic se vio retrasada en 1911 por un accidente sufrido por su hermano Olympic, el cual perdió una hélice, por lo cual el personal destinado a trabajar en el Titanic fue traspasado a las reparaciones del Olympic.
Finalmente, el Titanic sale del astillero el 31 de mayo de 1911 cuando es botado al mar a las 12:13 hrs, siendo observado por un centenar de personas.


Minutos antes de ser botado.

Finalización: Trabajos Interiores

Su equipamiento interior fue desarrollado tanto en trabajos en el mar como en el dique seco de los astilleros. Fue en este proceso donde el Titanic comenzó a ganar su gran elegancia y opulencia. Los estilos decorativos variaban de salón en salón, desde Jacobino hasta Luis XIV, Luis XV y Luis XVI.
Las 10 cubiertas del barco se dividían en:

a) Cubierta de Botes

En esta cubierta se encontraban los 20 botes salvavidas del Titanic, numerados del 1 al 16 y de la A a la D y es de la cual emergen las 4 chimeneas.


La cubierta de botes, desde popa.

En el frente dominaba el puente de mando, la sala Marconi del telégrafo y los camarotes de oficiales y seis habitaciones de primera clase. Pasando la primera línea de botes estaba la entrada de primera clase a la gran escalinata y su tragaluz. Más atrás se encontraba el gimnasio, seguido por el techo del salón de primera clase y la brújula del barco. Este paseo era exclusivo de primera clase. A partir de la tercera, chimenea se encontraba la zona de los tanques de agua y el paseo era abierto para la segunda clase y en menor grado para los ingenieros. Se encontraba el tragaluz para las salas de máquinas y el tragaluz para la escalera de primera clase de popa. Más atrás, en la cuarta chimenea, el techo de la sala de fumadores de primera clase, finalizando con la entrada y ascensor de la escalera de segunda clase.


El gimnasio.


El inicio de la Gran Escalinata.

b) Cubierta A

De uso exclusivo de primera clase, poseía camarotes de primera clase, el salón general, la sala de fumadores, la sala de lectura. Por esta cubierta pasaba la gran escalinata. Se encontraba también el Café Verandah, dividido en estribor y babor y decorado con palmeras. Esta cubierta poseía paseos para primera clase a lo largo de toda su extensión, ubicados en los costados del barco y cubiertos por ventanas, lo que es una diferencia con su hermano gemelo Olympic en el cual los paseos eran abiertos.


Paseo de primera clase.

Paseo de primera clase.


Sala de Fumadores

c) Cubierta B

Otra destinada a la primera clase, acá se encontraban las famosas Parlour Suites, las más caras del barco, que contaban con paseos como los de la cubierta A, pero privados. Los paseos públicos se extendían desde las Parlour Suites hasta la popa, con la misma protección que su similar de la cubierta A. En esta cubierta se encontraban más camarotes de primera clase, el restaurant a la carta de primera clase y también la gran escalinata. El castillo de proa poseía escotillas de carga y estaba cerrado al público. El castillo de popa servía como paseo para la primera clase y poseía grúas de carga. Acá se encontraba el otro café del barco, el café Parisien.


El Café Parisien.

d) Cubierta C

Esta cubierta poseía más alojamiento de primera clase. En proa se encontraba la enfermería de la tripulación, el comedor para fogoneros y el alojamiento para la tripulación. Había también grúas y escotillas de carga. La cubierta poseía el salón general de segunda clase. Ya hacia popa, se encontraba el salón general de tercera clase y su respectiva sala de fumadores, más otras escotillas y grúas de carga.


Sala común de tercera.

e) Cubierta D

En esta cubierta se encontraba un salón común de tercera clase en la proa, como los dormitorios de los maquinistas. La escalinata de primera clase llegaba acá al salón de recepción, el cual estaba también conectado con el lujoso comedor de primera clase que ocupaba gran parte de esta sección del barco. El hospital del barco y la cocina también se encontraban aquí. Poseía también camarotes de segunda clase y más hacia popa, gran cantidad de camarotes de tercera clase. El comedor de segunda clase se encontraba hacia popa, tras el gran comedor de primera.


Comedor de Primera Clase.

f) Cubierta E

En esta cubierta se encontraban distribuidos camarotes para las 3 clases. Existía también una barbería, cabinas para la tripulación y comedores respectivos. La escalinata de primera clase aún llegaba a esta sección.

g) Cubierta F

La última cubierta a la que llegaba la gran escalinata de primera clase, donde se encontraban los famosos baños turcos de uso exclusivo de primera. Acá se encontraban alojamientos de segunda y tercera clase, como también para la tripulación. La primera clase seguía teniendo privilegios en esta cubierta como la piscina y la cancha de squash. En esta cubierta también terminan las escaleras de segunda clase.


Baños Turcos.


Piscina.

h) Cubierta G

Dividida en proa y popa, dejando los huecos para las máquinas de propulsión en el medio. En la popa se encontraba una gran despensa de alimentos, camarotes de segunda y de tercera. En proa había camarotes de tripulación y tercera clase. La oficina de correos y la sala de equipaje de primera clase también se encontraban en proa.

i) Cubierta de Calderas

Principalmente usada para las 6 salas de calderas y para las carboneras, que almacenaban el combustible. En la popa se encontraba un almacén de bebidas y la zona de carga para primera y segunda clase.


Calderas del Titanic, aún no montadas.

j) Cubierta de Máquinas

En esta cubierta se encontraban las fundaciones de las calderas y los engranajes de las máquinas de propulsión. Era en esta cubierta donde se encontraban las puertas estancas que separaban los compartimentos estancos y que salvarían al buque en caso de accidente.


Turbinas del Titanic, aún no montadas.

En resumen, el Titanic a grandes rasgos, poseía 10 cubiertas, 2 mástiles, 4 chimeneas, 239 metros de eslora, 32 metros de manga, un puntal de 53,3 metros desde la quilla hasta la última cubierta, 52.310 toneladas de desplazamiento, 20 botes salvavidas, podía transportar un total de 3.547 pasajeros siendo 860 de tripulación, y alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h). Estuvo listo para navegar el 31 de marzo de 1912, fijando su zarpe para el 10 de abril de 1912 en su primer y último viaje.

Eso sería por hoy, en breve la segunda parte con el viaje y el accidente ! Saludos !

 

Gracias men... con respecto al tema de las conspiraciones sobre el barco te juro que lo que plantea Salfate es demasiado básico jajjajaj... soy bien conocedor del tema y el pobre tipo en 11 minutos de video donde explica no convence a nadie, ya no tiene de que hablar