2° Parte
Presentación del Prototipo a la Prensa Nacional.
Tras el vuelo del 8 de diciembre, a mediados del mismo mes se invitó a los medios de prensa nacionales para presentar el prototipo. El vuelo fue reaizado una vez más por Carlos Cardoen
Tras los primeros vuelos de prueba en Chile y la presentación a la prensa, el prototipo fue enviado a Fort Worth, Texas, USA para postular al otorgamiento de un STC (Supplement Type Certificate) que permitiria la producción y venta del helicóptero modificado con el prestigio de haber sido certificado por la FAA.
Para esto se contó con la colaboración de Global Helicopter Technology Inc. compañía norteamericana formada por ingenieros retirados de la Bell, con gran experiencia en tales procesos
Un STC, en palabras simples, es el reconocimiento y certificación de calidad de cualquier modificación realizada a una aeronave ya existente. Lo otorga la más prestigiosa agencia aeronáutica del mundo: la Federal Aviation Administration, FAA.
Durante todo el desarrollo del prototipo se trabajó en conjunto con dos delegados técnicos de la FAA, quienes siguieron todo el proyecto y periódicamente iban aprobando las distintas etapas de éste en Santiago, Chile.(Ver artículo de El Mercurio publicado más abajo).
Cuando el proceso de certificación iba bastante avanzado y las distintas pruebas de la FAA habían sido superadas, exigiendo mínimas modificaciones, sorpresivamente la extensión del STC fué suspendida y el 27 de marzo de 1991 el prototipo es requisado por las autoridades de aduanas norteamericanas argumentando que éste poseía características de helicóptero de ataque y que INCAR tenía intenciones de exportarlo como tal a Irak. Bajo esta calumnia e prototipo fue incautado y jamás devuelto a su legítimo dueño: INCAR.
Esto significaría la suspensión total del proyecto y la frustración de la posibilidad de construir estos helicópteros en Chile.
Y asi Cardoen pierde todo el interés e incentivo en continuar desarrollando nuevos prototipos de helicópteros de combate y los EE.UU comienzan sus modificaciones y fabricación de los nuevos helicópteros basados en un proyecto netamente chileno.
Aprecien las similitud de los helicópteros de combate de EEUU en las década de los 90........ les parece a algo familiar??.
Presentación del Prototipo a la Prensa Nacional.
Tras el vuelo del 8 de diciembre, a mediados del mismo mes se invitó a los medios de prensa nacionales para presentar el prototipo. El vuelo fue reaizado una vez más por Carlos Cardoen
Tras los primeros vuelos de prueba en Chile y la presentación a la prensa, el prototipo fue enviado a Fort Worth, Texas, USA para postular al otorgamiento de un STC (Supplement Type Certificate) que permitiria la producción y venta del helicóptero modificado con el prestigio de haber sido certificado por la FAA.
Para esto se contó con la colaboración de Global Helicopter Technology Inc. compañía norteamericana formada por ingenieros retirados de la Bell, con gran experiencia en tales procesos
Un STC, en palabras simples, es el reconocimiento y certificación de calidad de cualquier modificación realizada a una aeronave ya existente. Lo otorga la más prestigiosa agencia aeronáutica del mundo: la Federal Aviation Administration, FAA.
Durante todo el desarrollo del prototipo se trabajó en conjunto con dos delegados técnicos de la FAA, quienes siguieron todo el proyecto y periódicamente iban aprobando las distintas etapas de éste en Santiago, Chile.(Ver artículo de El Mercurio publicado más abajo).
Cuando el proceso de certificación iba bastante avanzado y las distintas pruebas de la FAA habían sido superadas, exigiendo mínimas modificaciones, sorpresivamente la extensión del STC fué suspendida y el 27 de marzo de 1991 el prototipo es requisado por las autoridades de aduanas norteamericanas argumentando que éste poseía características de helicóptero de ataque y que INCAR tenía intenciones de exportarlo como tal a Irak. Bajo esta calumnia e prototipo fue incautado y jamás devuelto a su legítimo dueño: INCAR.
Esto significaría la suspensión total del proyecto y la frustración de la posibilidad de construir estos helicópteros en Chile.
Y asi Cardoen pierde todo el interés e incentivo en continuar desarrollando nuevos prototipos de helicópteros de combate y los EE.UU comienzan sus modificaciones y fabricación de los nuevos helicópteros basados en un proyecto netamente chileno.
Aprecien las similitud de los helicópteros de combate de EEUU en las década de los 90........ les parece a algo familiar??.
