Hola camaradas tuercas, hoy vengo nuevamente a traer problemas. Les hago el cuento largo, por un par de razones: es un ejemplo más de la falta de criterio de algunas personas que trabajan en los talleres automotrices, y segundo, porque creo aportar más datos para la solución. Así que paciencia.
Un amigo tiene un Renault 12 de 1990, con casi todo original (argentino). Un día se quemó la batería. Sin saber por qué, la cambió por un nueva y ésta también se quemó. Por fin decidió ir donde un "electricista", quien le dijo que debía cambiar el alternador. El iluso creyó y compró uno nuevo, alternativo. Porsiaca decidió llevar el alternador original a otro técnico, quien le dijo que sólo era el regulador de voltaje y que se podía cambiar, siempre y cuando consiguiera uno original, nuevo. Lo encargaron a argentina y llegó. Lo instalaron y anduvo al toque.
Pero, ya había llevado el auto donde un tercer "maestro electricista" para que le instalara el alternador alternativo. En resumen, este wn no terminó la pega, pero dejó a medio poner un regulador de voltaje "Heavy Duty", de esos con terminales I A S F, y pa que sepan, lo hizo de esta manera:
Cortó el cable del I y lo dejó suelto. Los cables de A y S los unió con un cable café que sale junto con el positivo de batería. Y el cable de F lo conectó al F del alternador.
El alternador, lo "terminó" un cuarto sujeto (que de paso destruyó el soporte del alternador porque no podía instalar ni tensar la correa). Conectó a tierra el terminal E y el N lo dejó desconectado. La conección del positivo estaba bien. El perno que comúnmente se usa para conectar a tierra no tenía cable.
En todo caso, funcionaba. A medias, pero funcionaba. El testigo de carga de batería en el tablero no funciona.
Pa terminar e ira al centro del asunto: mi amigo me ve de vez en cuando metiéndole mano al auto y me lo trae para hacerle ajustes y reparaciones varias. Ahora me trae este cachito.
Le cambié otra vez el alternador. Le instalé el original, con su regulador original integrado. Le cambié el soporte por uno nuevo. Y funciona, pero me queda el famoso cable café suelto, no sé donde cresta ponerlo. Lo conecté siguiendo el consejo que le dió el técnico que lo reparó, pero creo que el alternador quedó conectado directo a la bobina, porque una vez que le dí arranque no quería apagarse y tuve que desconectar el cable de bobina del distribuidor para que se apagara. Desconecté el cablecito café y se arregló el contacto, pero de ninguna manera funciona el tablero, y no sé si se carga la batería.
Aquí los quiero ver.
Un amigo tiene un Renault 12 de 1990, con casi todo original (argentino). Un día se quemó la batería. Sin saber por qué, la cambió por un nueva y ésta también se quemó. Por fin decidió ir donde un "electricista", quien le dijo que debía cambiar el alternador. El iluso creyó y compró uno nuevo, alternativo. Porsiaca decidió llevar el alternador original a otro técnico, quien le dijo que sólo era el regulador de voltaje y que se podía cambiar, siempre y cuando consiguiera uno original, nuevo. Lo encargaron a argentina y llegó. Lo instalaron y anduvo al toque.
Pero, ya había llevado el auto donde un tercer "maestro electricista" para que le instalara el alternador alternativo. En resumen, este wn no terminó la pega, pero dejó a medio poner un regulador de voltaje "Heavy Duty", de esos con terminales I A S F, y pa que sepan, lo hizo de esta manera:
Cortó el cable del I y lo dejó suelto. Los cables de A y S los unió con un cable café que sale junto con el positivo de batería. Y el cable de F lo conectó al F del alternador.
El alternador, lo "terminó" un cuarto sujeto (que de paso destruyó el soporte del alternador porque no podía instalar ni tensar la correa). Conectó a tierra el terminal E y el N lo dejó desconectado. La conección del positivo estaba bien. El perno que comúnmente se usa para conectar a tierra no tenía cable.
En todo caso, funcionaba. A medias, pero funcionaba. El testigo de carga de batería en el tablero no funciona.
Pa terminar e ira al centro del asunto: mi amigo me ve de vez en cuando metiéndole mano al auto y me lo trae para hacerle ajustes y reparaciones varias. Ahora me trae este cachito.
Le cambié otra vez el alternador. Le instalé el original, con su regulador original integrado. Le cambié el soporte por uno nuevo. Y funciona, pero me queda el famoso cable café suelto, no sé donde cresta ponerlo. Lo conecté siguiendo el consejo que le dió el técnico que lo reparó, pero creo que el alternador quedó conectado directo a la bobina, porque una vez que le dí arranque no quería apagarse y tuve que desconectar el cable de bobina del distribuidor para que se apagara. Desconecté el cablecito café y se arregló el contacto, pero de ninguna manera funciona el tablero, y no sé si se carga la batería.
Aquí los quiero ver.
