Combate aéreo nocturno de incendios: cómo Chile dejó pasar la oportunidad de aplicarlo desde esta temporada.
Mientras la ministra Vallejo y Conaf sostienen que Chile requiere un plan de cuatro años para habilitar el combate aéreo nocturno de incendios, la DGAC revela que en 2025 el proceso de certificación de una aeronave ya estaba en marcha y que fue la propia corporación la que “desistió de continuar”. Conaf señala a El Líbero que las gestiones con la operadora norteamericana no se concretaron por razones presupuestarias y que, en todo caso, persisten brechas normativas, tecnológicas y logísticas para implementar estas operaciones. Sin embargo, otras fuentes expertas ligadas al proceso insisten en que, de haberse completado la certificación, ese helicóptero sí habría podido operar en esta emergencia, en un escenario donde, aseguran, la DGAC estaba dando “todas las facilidades”.
A comienzos de semana, la vocera de Gobierno, Camila Vallejo, descartó la posibilidad de que aeronaves apoyen el combate nocturno de los incendios. Según la ministra, “aún no es factible utilizar vuelos nocturnos y se requiere un plan de alrededor de cuatro años para poder empezar a operar aquello”. Un plazo que es validado desde la propia Corporación Nacional Forestal (Conaf), desde donde señalana que aún es necesario «cumplir con exigentes estándares normativos, tecnológicos, de recursos humanos y logísticos».
Sin embargo, expertos en esta área consideran que en los incendios en curso sí habría sido posible contar con aeronaves que respaldaran el trabajo de las brigadas nocturnas, un anuncio que llegó a hacer en febrero de 2025, la exdirectora ejecutiva de Conaf, Aída Baldini, quien aseguró que las aeronaves para el combate nocturno estarían disponibles para esta temporada.
Baldini, junto al entonces director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), general Carlos Madina Díaz, gestionaron la certificación de las aeronaves Cal Fire usa; Sikorsky S-70i; Firehawk; Chinook CH-47; y Sikorsky S-61 (pesados y semipesados) modelos medianos Bell 412, S-70 Firehawk, para vuelos nocturnos en Chile; para lo cual incluso viajó una delegación conjunta de Conaf y la DGAC en junio de 2025 a Estados Unidos.
El episodio fue retratado por el Instituto Libertad, en su informe “Incendios 2026: Diagnóstico de una catástrofe anunciada” (abajo), en el que plantean: “Tanto es así que Servicios Aéreos High Fly Ltda., que opera en Chile el Boeing 737 Tanker y un Hércules C-130, perteneciente a la firma Coulson Aviation-USA, dispuso un helicóptero Chinook CH47 Delta para enviar a Chile, pero el director nacional, Rodrigo Illesca, que reemplazó a Aída Baldini en junio de 2025, desechó esa opción por razones presupuestarias”.
Luis Pardo, director ejecutivo del Instituto Libertad, dice a El Líbero que para realizar la investigación confirmaron con la propia empresa norteamericana y con funcionarios de Conaf que se cumplieron con tres etapas del proceso de certificación “y solo quedó pendiente la cuarta etapa, que era hacer un vuelo de prueba, una demostración en Chile, supervisada por la DGAC, para que la capacidad de vuelo nocturno del helicóptero Chinook CH-47 quedase habilitada”.
Pardo agrega que en el informe quedó consignado, “que la empresa tenía un Chinook dispuesto para que Conaf lo incluyera dentro del contrato que la empresa norteamericana tiene con Conaf. Por ese contrato hoy día está operando el Boeing, el Tanker y un Super Puma. Pero la idea en ese minuto era traer este helicóptero que puede operar de día y de noche, lo cual es muy importante, porque traer un helicóptero solo para la noche es muy caro y no todos los helicópteros pueden volar de noche porque tienen que tener el tanque incorporado”, explica Pardo, que a partir del 11 de marzo entrará al Congreso como diputado.
Fuente: https://ellibero.cl/actualidad/comb...portunidad-de-aplicarlo-desde-esta-temporada/
Mientras la ministra Vallejo y Conaf sostienen que Chile requiere un plan de cuatro años para habilitar el combate aéreo nocturno de incendios, la DGAC revela que en 2025 el proceso de certificación de una aeronave ya estaba en marcha y que fue la propia corporación la que “desistió de continuar”. Conaf señala a El Líbero que las gestiones con la operadora norteamericana no se concretaron por razones presupuestarias y que, en todo caso, persisten brechas normativas, tecnológicas y logísticas para implementar estas operaciones. Sin embargo, otras fuentes expertas ligadas al proceso insisten en que, de haberse completado la certificación, ese helicóptero sí habría podido operar en esta emergencia, en un escenario donde, aseguran, la DGAC estaba dando “todas las facilidades”.
A comienzos de semana, la vocera de Gobierno, Camila Vallejo, descartó la posibilidad de que aeronaves apoyen el combate nocturno de los incendios. Según la ministra, “aún no es factible utilizar vuelos nocturnos y se requiere un plan de alrededor de cuatro años para poder empezar a operar aquello”. Un plazo que es validado desde la propia Corporación Nacional Forestal (Conaf), desde donde señalana que aún es necesario «cumplir con exigentes estándares normativos, tecnológicos, de recursos humanos y logísticos».
Sin embargo, expertos en esta área consideran que en los incendios en curso sí habría sido posible contar con aeronaves que respaldaran el trabajo de las brigadas nocturnas, un anuncio que llegó a hacer en febrero de 2025, la exdirectora ejecutiva de Conaf, Aída Baldini, quien aseguró que las aeronaves para el combate nocturno estarían disponibles para esta temporada.
Baldini, junto al entonces director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), general Carlos Madina Díaz, gestionaron la certificación de las aeronaves Cal Fire usa; Sikorsky S-70i; Firehawk; Chinook CH-47; y Sikorsky S-61 (pesados y semipesados) modelos medianos Bell 412, S-70 Firehawk, para vuelos nocturnos en Chile; para lo cual incluso viajó una delegación conjunta de Conaf y la DGAC en junio de 2025 a Estados Unidos.
El episodio fue retratado por el Instituto Libertad, en su informe “Incendios 2026: Diagnóstico de una catástrofe anunciada” (abajo), en el que plantean: “Tanto es así que Servicios Aéreos High Fly Ltda., que opera en Chile el Boeing 737 Tanker y un Hércules C-130, perteneciente a la firma Coulson Aviation-USA, dispuso un helicóptero Chinook CH47 Delta para enviar a Chile, pero el director nacional, Rodrigo Illesca, que reemplazó a Aída Baldini en junio de 2025, desechó esa opción por razones presupuestarias”.
Luis Pardo, director ejecutivo del Instituto Libertad, dice a El Líbero que para realizar la investigación confirmaron con la propia empresa norteamericana y con funcionarios de Conaf que se cumplieron con tres etapas del proceso de certificación “y solo quedó pendiente la cuarta etapa, que era hacer un vuelo de prueba, una demostración en Chile, supervisada por la DGAC, para que la capacidad de vuelo nocturno del helicóptero Chinook CH-47 quedase habilitada”.
Pardo agrega que en el informe quedó consignado, “que la empresa tenía un Chinook dispuesto para que Conaf lo incluyera dentro del contrato que la empresa norteamericana tiene con Conaf. Por ese contrato hoy día está operando el Boeing, el Tanker y un Super Puma. Pero la idea en ese minuto era traer este helicóptero que puede operar de día y de noche, lo cual es muy importante, porque traer un helicóptero solo para la noche es muy caro y no todos los helicópteros pueden volar de noche porque tienen que tener el tanque incorporado”, explica Pardo, que a partir del 11 de marzo entrará al Congreso como diputado.
Fuente: https://ellibero.cl/actualidad/comb...portunidad-de-aplicarlo-desde-esta-temporada/
