El Koenigsegg Regera es la repera - Ginebra 2015
Es híbrido, es salvaje (¡1.810 caballos!), y promete ser el coche más rápido del planeta. Se llama Regera, y es la última aventura de
Koenigsegg. Se trata de un deportivo de motor central híbrido, con el mismo chasis de fibra de carbono empleado en los Agera y compañía, pero re-enfocado hacia un uso "más de GT". Un rival, en cierto modo, para el Veyron.
Su cifra más destacada no es su potencia, ni su velocidad punta, sino la manera de merendarse los 400 km/h. Y es que es capaz, asegura Koenigsegg, de romper la barrera de los cuatrocientos en veinte segundos saliendo desde parado. Simplemente alucinante.
Cuenta para sí con 1.810 caballos de potencia, extraídos de la combinación del conocido motor V8 sobrealimentado de cinco litros del Agera, y emparejado a un trío de motores eléctricos. Uno de esos motores eléctricos está acoplado directamente en el cigüeñal del motor, mientras los otros dos se acoplan a cada una de las ruedas traseras.
El grupo motopropulsor carece de caja de desmultiplicación, y a pesar de ello ofrece 2.000 Nm de par máximo. Carecer de caja de cambios es algo que, si bien no está muy bien explicado en la documentación oficial del fabricante que se ha ofrecido hasta ahora, parece tener que ver con el hecho de que el motor de combustión va directamente acoplado a las ruedas traseras, con los motores eléctricos cubriendo la necesidad de par en la parte baja del cuenta vueltas, y haciendo también las veces de "embragues".
La batería de litio de 9,27 kWh de capacidad no resulta especialmente aparatosa o pesada, lo que permite que el Regera ser muy ligero (1.420 kilos) con una relación peso potencia de 0,78 kilos por caballo... Resulta difícil creérsela.
Koenigsegg emplea además una aerodinámica profusamente estudiada, desde un alerón activo para manejar la carga a alta velocidad, hasta un difusor posterior soplado por los tubos de escape del motor, que tienen forma de finas láminas verticales (no, el escape no es esa gran salida de aire central con sendas turbinas, que lo que hacen ahí es refrigerar los componentes eléctricos del coche).
Sólo se fabricarán 80 unidades como máximo de este súper GT, que buscará contentar a clientes del perfil, como te decía más arriba, del Veyron, con un coche cuyo habitáculo está más cuidado que en el Agera, con más elementos de confort e infoentretenimiento.
¿El precio? Prácticamente dos millones de euros. ¿Logrará Christian von Koenigsegg vender 80 ejemplares? El tiempo lo dirá, pero generalmente este hombre trabaja siempre con varias unidades ya vendidas antes de meterse en cualquier nuevo proyecto. En el caso del Regera, asegura que tiene ya cinco pedidos en firme...
http://es.autoblog.com/
Su cifra más destacada no es su potencia, ni su velocidad punta, sino la manera de merendarse los 400 km/h. Y es que es capaz, asegura Koenigsegg, de romper la barrera de los cuatrocientos en veinte segundos saliendo desde parado. Simplemente alucinante.
Cuenta para sí con 1.810 caballos de potencia, extraídos de la combinación del conocido motor V8 sobrealimentado de cinco litros del Agera, y emparejado a un trío de motores eléctricos. Uno de esos motores eléctricos está acoplado directamente en el cigüeñal del motor, mientras los otros dos se acoplan a cada una de las ruedas traseras.
El grupo motopropulsor carece de caja de desmultiplicación, y a pesar de ello ofrece 2.000 Nm de par máximo. Carecer de caja de cambios es algo que, si bien no está muy bien explicado en la documentación oficial del fabricante que se ha ofrecido hasta ahora, parece tener que ver con el hecho de que el motor de combustión va directamente acoplado a las ruedas traseras, con los motores eléctricos cubriendo la necesidad de par en la parte baja del cuenta vueltas, y haciendo también las veces de "embragues".
La batería de litio de 9,27 kWh de capacidad no resulta especialmente aparatosa o pesada, lo que permite que el Regera ser muy ligero (1.420 kilos) con una relación peso potencia de 0,78 kilos por caballo... Resulta difícil creérsela.
Koenigsegg emplea además una aerodinámica profusamente estudiada, desde un alerón activo para manejar la carga a alta velocidad, hasta un difusor posterior soplado por los tubos de escape del motor, que tienen forma de finas láminas verticales (no, el escape no es esa gran salida de aire central con sendas turbinas, que lo que hacen ahí es refrigerar los componentes eléctricos del coche).
Sólo se fabricarán 80 unidades como máximo de este súper GT, que buscará contentar a clientes del perfil, como te decía más arriba, del Veyron, con un coche cuyo habitáculo está más cuidado que en el Agera, con más elementos de confort e infoentretenimiento.
¿El precio? Prácticamente dos millones de euros. ¿Logrará Christian von Koenigsegg vender 80 ejemplares? El tiempo lo dirá, pero generalmente este hombre trabaja siempre con varias unidades ya vendidas antes de meterse en cualquier nuevo proyecto. En el caso del Regera, asegura que tiene ya cinco pedidos en firme...
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