McLaren F1 GTR LT, tiene la cola larga, y lo sabes - Ginebra 2015
Cuando Gordon Murray ideo el original McLaren F1, no se le pasó por la cabeza llevarlo a correr a los circuitos. Como el genial ingeniero reconocería después, el F1 era un coche para utilizar en carretera abierta, pensado para responder a todas las necesidades de cualquier ser humano, y al mismo tiempo, ofrecer prestaciones y sensaciones sin par.
Pero un colectivo de clientes empezaron a forzar a la firma de Woking a realizar una variante de carreras, y al final McLaren cedió. La base del coche era simplemente genial, y claro, los resultados no tardaron en llegar, con un dominio impresionante en las 24 Horas de Le Mans en su primer intento. Eso sí, para llegar a aquello, el coche tuvo que sufrir un extenso programa de adaptación previo.
El problema es que las regulaciones de GT1, pensadas en un principio para devolver los coches de calle a los circuitos, acabaron convirtiéndose en un nuevo chiste regulatorio de la FIA: Los fabricantes empezaron a construir coches de carreras y matricular "con pinzas" una unidad de calle para dominar el campeonato. Los Nissan R390 GT1, Porsche 911 GT1 o Mercedes-Benz CLK GTR iban a poner contra las cuerdas a McLaren, que tenía un coche "puramente de calle" adaptado a las carreras. Así nació el proyecto del McLaren F1 GTR LT, "el de la cola larga".
El McLaren F1 GTR LT nació con la idea de alargar su carrocería para maximizar la eficiencia aerodinámica y conseguir mayores cargas del difusor posterior. El coche se realizó en tiempo récord, y la unidad verde que se puede ver y tocar hoy en el Salón de Ginebra sirvió exactamente para eso: Homologar una unidad de calle a tiempo para participar en las carreras.
El problema es que, como el resto de fabricantes no consiguió homologar su coche a tiempo, al final la FIA permitió una moratoria que dio ventaja a la competencia, mientras McLaren se tenía que conformar con el coche que ya habían congelado...
El GTR LT no fue un vencedor nato, y languideció ante las tretas de la competencia, pero verlo en Ginebra ha sido, créeme, un auténtico placer. Ah, por cierto, si estaba en Suiza era para hacer compañía al nuevo "cola larga" que no tiene "la cola larga", el 675 LT, del que te traeremos fotos en vivo en un ratito.
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