Honda CBR250R
Una moto deportiva para satisfacer a todo tipo de motoristas, moto con motor monocilíndrico totalmente nuevo de 249,4 cm3 con una eficaz culata DOHC de 4 válvulas e inyección de combustible PGM-FI, esta CBR250R es una motocicleta ligera, compacta y eficiente.
La CBR se mueve como pez en el agua entre el tráfico urbano gracias a su amplio radio de giro. Algo a lo que también contribuye lo blando de su suspensión, que aunque se queda algo corto para una conducción más agresiva, están pensadas para conductores novatos. Del mismo modo los frenos son más que suficientes en ciudad.
Sus llantas de 17 junto a un chasis tubular de acero le dan gran estabilidad a alta velocidad, sin lastrar la agilidad en los cambios de dirección. Sin embargo hay gran importancia en montar unos neumáticos de compuesto más blandos, para dar un uso mar sport a la moto.
La estética de la CBR se complementa con su sencillo equipamiento que recuerda a las motos más racing. Un tacómetro enorme, y una pantalla digital que marca velocidad, temperatura, odómetro y nivel de gasolina.
Principales características:
Sensor de ángulo de inclinación lateral (BAS SENSOR)
Se ha añadido a esta moto con el fin de cortar el funcionamiento del motor en el caso de que la moto se incline a la izquierda o/a la derecha en el ángulo de 60 ° aprox. Una vez que se cumple esta condición, el sensor envía una señal al ECM (Computador de la moto) para cortar el encendido, y el sistema de suministro de combustible. Después de que el ECM ha cortado, el motor no se podrá iniciar hasta que el sistema se ha restablecido, girando el interruptor en OFF y vuelva a encenderla. El sensor de ángulo BAS se encuentra en el soporte del faro y es un componente que sin duda aporta en la seguridad del piloto y su motocicleta.
Sistema de Inyección de Combustible (PGM-FI)
Es el nombre dado por Honda a un sistema patentado de inyección de combustible electrónico para motores de combustión interna que inyecta la cantidad correcta de combustible por el cilindro sobre la base de datos específicos del motor.
Motor DOHC
Trabajando con un doble árbol de levas en la parte superior de la culata, una sola es la elección perfecta para una moto como la CBR250R. Un motor ligero, sencillo, que devuelve excelente economía de combustible, y cuenta con una amplia banda de potencia con gran rango de variación de revoluciones para cada piloto, justo lo que usted quiere en una motocicleta.
Fotos:
Ficha tecnica:
[TD="colspan: 2"]MOTOR[/TD]
[TD="colspan: 2"]SISTEMA DE ALIMENTACIÓN[/TD]
[TD="colspan: 2"]SISTEMA ELÉCTRICO[/TD]
[TD="colspan: 2"]TREN DE TRANSMISIÓN[/TD]
[TD="colspan: 2"]BASTIDOR[/TD]
[TD="colspan: 2"]PARTE CICLO[/TD]
[TD="colspan: 2"]SUSPENSIÓN[/TD]
[TD="colspan: 2"]RUEDAS[/TD]
[TD="colspan: 2"]FRENOS[/TD]
Video:
La directa competencia de esta moto es la ninja 250r (y la ninja300 por ser Racing).
Mi opinion: moto de muy buena estetica (no mas agresiva que la ninja 300), muy linda moto en general, de bajo consumo por ser monocilindrica, buen porte y elevacion del suelo, el monofocal le da un toque y el tablero me encanto
. Lo que no me gustó fue lo erguido que se queda, si es moto "racing" la posición de manejo no lo es mucho, el escape feo y muy simplon y lo tipico de honda de ponerle las mismas luces intermitentes a todos sus modelos... tan grandes las leseras y feas XD.
Y otra cosa aparte, parece que es tonica de todas las marcas de motos traer esos neumaticos MRF, que son muy duros y resbalosos (invicta, fz y pulsar, sé que también los traen), son buenos pero malos... duran harto pero no agarran nada.
fuente: www.honda.cl
Una moto deportiva para satisfacer a todo tipo de motoristas, moto con motor monocilíndrico totalmente nuevo de 249,4 cm3 con una eficaz culata DOHC de 4 válvulas e inyección de combustible PGM-FI, esta CBR250R es una motocicleta ligera, compacta y eficiente.
La CBR se mueve como pez en el agua entre el tráfico urbano gracias a su amplio radio de giro. Algo a lo que también contribuye lo blando de su suspensión, que aunque se queda algo corto para una conducción más agresiva, están pensadas para conductores novatos. Del mismo modo los frenos son más que suficientes en ciudad.
Sus llantas de 17 junto a un chasis tubular de acero le dan gran estabilidad a alta velocidad, sin lastrar la agilidad en los cambios de dirección. Sin embargo hay gran importancia en montar unos neumáticos de compuesto más blandos, para dar un uso mar sport a la moto.
La estética de la CBR se complementa con su sencillo equipamiento que recuerda a las motos más racing. Un tacómetro enorme, y una pantalla digital que marca velocidad, temperatura, odómetro y nivel de gasolina.
Principales características:
Sensor de ángulo de inclinación lateral (BAS SENSOR)
Se ha añadido a esta moto con el fin de cortar el funcionamiento del motor en el caso de que la moto se incline a la izquierda o/a la derecha en el ángulo de 60 ° aprox. Una vez que se cumple esta condición, el sensor envía una señal al ECM (Computador de la moto) para cortar el encendido, y el sistema de suministro de combustible. Después de que el ECM ha cortado, el motor no se podrá iniciar hasta que el sistema se ha restablecido, girando el interruptor en OFF y vuelva a encenderla. El sensor de ángulo BAS se encuentra en el soporte del faro y es un componente que sin duda aporta en la seguridad del piloto y su motocicleta.
Sistema de Inyección de Combustible (PGM-FI)
Es el nombre dado por Honda a un sistema patentado de inyección de combustible electrónico para motores de combustión interna que inyecta la cantidad correcta de combustible por el cilindro sobre la base de datos específicos del motor.
Motor DOHC
Trabajando con un doble árbol de levas en la parte superior de la culata, una sola es la elección perfecta para una moto como la CBR250R. Un motor ligero, sencillo, que devuelve excelente economía de combustible, y cuenta con una amplia banda de potencia con gran rango de variación de revoluciones para cada piloto, justo lo que usted quiere en una motocicleta.
Fotos:
Ficha tecnica:
| Tipo | Monocilíndrico 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida |
| Cilindrada | 249,4 cm3 |
| Diámetro x Carrera | 76 x 55 mm |
| Relación de compresión | 10,7: 1 |
| Potencia Máxima | 19,42kW / 8500min-1 (95/1/EC) |
| Par Máximo | 22,9Nm / 7000min-1 (95/1/EC) |
| Inyección | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
| Diámetro Mariposa | 38 mm |
| Capacidad Depósito Gasolina | 13 litros (Incluyendo indicador LCD de reserva) |
| Consumo de Gasolina | 27 km/l (modo WMTC #) |
| Sistema de Encendido | Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico |
| Arranque | Eléctrico |
| Battery Capacity | 12 V / 6Ah |
| Faro | 60/55W (H4) |
| Embrague | Húmedo, multidisco con muelles helicoidales |
| Accionamiento Embrague | Mecánico; por cable |
| Tipo de Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena sellada por tóricas |
| Tipo | Diamante; doble viga de acero |
| Dimensiones (L x An x Al) | 2030 mm x 709,5 mm x 1127 mm |
| Distancia entre Ejes | 1.369 mm |
| Ángulo de Lanzamiento | 25° |
| Avance | 95 mm |
| Altura asiento | 784 mm |
| Distancia Libre al Suelo | 148 mm |
| Peso en Orden de Marcha | 162 kg (166 kg versión C-ABS) |
| Tipo | Delantera Horquilla telescópica de 37mm, 130 mm de recorrido |
| Trasera Amortiguación Por-Link Monoshock, 104 mm de recorrido de eje | |
| Medida Llanta | Delantera 17 M/CxMT2.75 |
| Trasera 17 M/CxMT4.00 | |
| Medida Neumático | Delantero 100/70-17M/C |
| Trasero 140/70-17M/C | |
| Tipo | Delantero Disco hidráulico de 296 x 4,5 mm con pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado |
| Trasero Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado |
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Video:
La directa competencia de esta moto es la ninja 250r (y la ninja300 por ser Racing).
Mi opinion: moto de muy buena estetica (no mas agresiva que la ninja 300), muy linda moto en general, de bajo consumo por ser monocilindrica, buen porte y elevacion del suelo, el monofocal le da un toque y el tablero me encanto
. Lo que no me gustó fue lo erguido que se queda, si es moto "racing" la posición de manejo no lo es mucho, el escape feo y muy simplon y lo tipico de honda de ponerle las mismas luces intermitentes a todos sus modelos... tan grandes las leseras y feas XD. Y otra cosa aparte, parece que es tonica de todas las marcas de motos traer esos neumaticos MRF, que son muy duros y resbalosos (invicta, fz y pulsar, sé que también los traen), son buenos pero malos... duran harto pero no agarran nada.
fuente: www.honda.cl
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