El túnel Matucana es un conducto ferroviario de aproximados 2,3 kilómetros de longitud,1 usado para el servicio del extinto Ferrocarril de Circunvalación, desde la Estación Yungay hasta la Estación Central en la ciudad de Santiago, Chile. Es llamado así por reemplazar a la vía férrea de Avenida Matucana, que hoy está bajo el eje de la calle Patricio Lynch.
El túnel posee dos tramos, de norte a sur:
El primero está ubicado en la comuna de Quinta Normal. Comienza antes de la intersección de Avenida Mapocho y calle Patricio Lynch, continuando bajo esta última y cruzando Avenida San Pablo, el Internado Nacional Barros Arana, el Parque Quinta Normal y Avenida Portales.
Luego sigue a cielo abierto detrás de una sede del Ministerio de Agricultura, modelo conocido como trinchera en la comuna de Estación Central, bordeando el este de la Universidad de Santiago de Chile. El segundo tramo va bajo dicha universidad, cruzando la Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins, para finalmente reaparecer al costado surponiente de la Estación Central de Santiago.
La construcción del túnel Matucana fue autorizada mediante la Ley 5789, del 10 de enero de 1936 y la inversión alcanzó más de 10 millones de pesos de la época.4 Las obras se iniciaron en noviembre de 1937 y fue inaugurado en 1944 para despejar el paso entre los sectores centro y norponiente de Santiago, evitar accidentes en la superficie y por estética, en la unión de los dos principales terminales ferroviarios de la ciudad.
Actualmente, el túnel no es utilizado para servicios regulares de transporte de pasajeros y es utilizado bajo concesión por la Empresa Fepasa para transporte de cargas. Sin embargo, ocasionalmente es utilizado por servicios especiales para pasajeros, como el iba a la localidad de Batuco, para el Día del Patrimonio Cultural 2015.
Dentro del tunel, cada 30 o 40 metros hay agujeros en los muros llamados salvavidas, los cuales miden aproximadamente dos metros de alto por un metro y medio de ancho. Estos sirven de refugio en caso de que alguna persona se encuentre con el tren mientras transita a pie por la vía.
El túnel posee dos tramos, de norte a sur:
El primero está ubicado en la comuna de Quinta Normal. Comienza antes de la intersección de Avenida Mapocho y calle Patricio Lynch, continuando bajo esta última y cruzando Avenida San Pablo, el Internado Nacional Barros Arana, el Parque Quinta Normal y Avenida Portales.
Luego sigue a cielo abierto detrás de una sede del Ministerio de Agricultura, modelo conocido como trinchera en la comuna de Estación Central, bordeando el este de la Universidad de Santiago de Chile. El segundo tramo va bajo dicha universidad, cruzando la Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins, para finalmente reaparecer al costado surponiente de la Estación Central de Santiago.
La construcción del túnel Matucana fue autorizada mediante la Ley 5789, del 10 de enero de 1936 y la inversión alcanzó más de 10 millones de pesos de la época.4 Las obras se iniciaron en noviembre de 1937 y fue inaugurado en 1944 para despejar el paso entre los sectores centro y norponiente de Santiago, evitar accidentes en la superficie y por estética, en la unión de los dos principales terminales ferroviarios de la ciudad.
Actualmente, el túnel no es utilizado para servicios regulares de transporte de pasajeros y es utilizado bajo concesión por la Empresa Fepasa para transporte de cargas. Sin embargo, ocasionalmente es utilizado por servicios especiales para pasajeros, como el iba a la localidad de Batuco, para el Día del Patrimonio Cultural 2015.
Dentro del tunel, cada 30 o 40 metros hay agujeros en los muros llamados salvavidas, los cuales miden aproximadamente dos metros de alto por un metro y medio de ancho. Estos sirven de refugio en caso de que alguna persona se encuentre con el tren mientras transita a pie por la vía.
En la avenida Matucana con Mapocho antiguamente se encontraba el patio de máquinas y pequeña Maestranza de la Estación Yungay. En ese lugar la vía se dividía en dos: una conducía en dirección al Puerto de Valparaíso y la otra hacia la Estacion Mapocho.
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- El ruido de los convoyes que circulan bajo tierra durante el día no se siente en la superficie, excepto en el tramo abierto del túnel que pasa por la Universidad de Santiago.
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- Durante el trecho de túnel abierto, se está en una verdadera trinchera bajo el nivel de la superficie que termina a un costado del parque Quinta Normal, donde la vía vuelve a meterse bajo la tierra y vuelve a la oscuridad a lo largo de un poco más de un kilómetro.
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- Pasan cosas a lo largo de todo el trayecto, sobre todo en la ciudad. A la altura de la calle Santo Domingo, por ejemplo, entra el sol a través de un tragaluz, que permite distinguir unos aforos en los muros, llamados "salvavidas". Miden 2 metros de alto por 1 metro de ancho, están ubicados a 30 metros el uno del otro y fueron especialmente diseñados para servir de refugio en caso de que alguien estuviera deambulando por ahí.
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- Según el jefe de operaciones de Fepasa, antes era habitual encontrar a vagabundos y niños en el túnel. "Tuvimos que poner camiones que revisaran el trayecto antes que partiera el tren. Había gente durmiendo o jóvenes que hacían la cimarra. Sacábamos cerca de 30 personas al día, pero ya dejó de ocurrir", explica.
