DODGE CHARGER
SECCIONES
HISTORIA
El Dodge Charger es un automóvil estadounidense producido por la división Dodge de Chrysler.
El Charger ha sido uno de mis carros preferidos desde hace un montón de tiempo. Un montón de gente(según varias paginas), lo recuerda como el famoso General Lee, pero yo nunca llegue a ver ese carro, porque no fue de mi época. Es considerado uno de los responsables del boom de fastbacks, iniciado por el Mustang y el Barracuda, pero fue el encargado de llevarlo a una mayor escala.
El Dodge Charger debutó ante el público como auto concepto en 1965 y era llamado "CHARGER II". El prototipo del Charger era un Fastback de 4 asientos tipo butaca una máscara de todo el ancho que escondía las luces, con luces traseras muy largas.
A mediados de 1966, salió a la venta. El Charger se encontraba basado en el Dodge Coronet, pero presentaba, a diferencia de este, una línea en el techo de fastback, lo que le daba un aspecto mas deportivo. el Dodge Charger ve la luz y sale a la venta. Se veía bastante similar al prototipo trayendo las anteriormente mencionadas luces y butacas. El nombre CHARGER se encontraba en la en la luz trasera, unitaria y larga. El panel de instrumentos era único para el Charger, con 4 pods con los instrumento directamente en el frente del conductor. Esta es una gran diferencia con el actual Charger, ya que a pesar de que el actual conserva el diseño de 4 pods, comparte plataforma de tablero con el Mágnum. Venia con una transmisión manual de 3 velocidades, y en los motores grandes, con una de 4 velocidades con un diferencial Sure-Grip. El modelo estándar venia con un motor 318 V-8, que producia supuestamente 230 HP a 4400 rpm. También estaban como opciones el 2bbl 361 y el 4bbl 383. El famoso Hemi vino hasta mediados de ese año.
El modelo del 67 trajo consigo algunos pequeños cambios. El motor 318 perdio 55 libras de peso, el 316 fue sustituido por el 383, y aparecio el 440 Magnum con la nada despreciable cantidad de 375 HP (quiero ver que me salga un hondero diciendo que en esos años habia un import que tirar ese caballaje). Fueron mejorados algunos detalles del exterior, con detalles en cromo, con señales de cruce montadas en la grill, venia ademas con asientos traseros abatibles, que dejaban un area de carga de 7 pies. Entr los accesorios opcionales venia una suspensión de alto desempeño con barra estabilizadora, paquete de towing, y discos de freno de 11. Pesaban un aproximado de 3600 lbs, con una wheelbase de 297.18 cm. En NASCAR le fue muy bien, ganando el campeonato de fabricantes, pero en ventas muy mal, vendiendo solamente 37,344 unidades, y solo 468 con el motor hemi.
Debido al mal desempeño en ventas en el 66, pero un repunte en el 67, en 1968 tuvo un pequeño rediseño, pero manteniendo las lineas del 67 . La mayoría de modelos, del 67 al 70, solo tuvieron cambios estéticos en la parilla principalmente, sin cambiar la forma.
En el 68 se expandió también la línea de modelos, incluyendo el famoso Charger R/T(Road & Track), que venia provisto de un motor 440 Magnum, suspensión y frenos de heavy duty(no se me venia la palabra en español), escape doble, llantas anchas, y una transmisión Torqueflite 727 de 4 velocidad automática.
La línea del 69 en general, presento una apariencia mas deportiva, con una parilla dividida, con 6 entradas de aire. Las luces traseras fueron reemplazadas por dos luces dobles circulares. Venian con un motor 318 V8 con 230 HP, estandar. Los de 6 cilindros venian con un motor 225, de 146 caballos . Existia la opcion de un 382 con un carburador de 2 o 4 bocas(produciendo 290 o 330 HP respectivamente. El Charger R/T venia con un 440 Magnum de 375 H.P. o un 426 C.I.D. de 425 H.P..
En el 69, también salió el Charger 500, con una parilla de un Coronet, construito por Creative Industries. Este fue un carro diseñado para el conductor preocupado por el desempeño. Venia provisto con un 426 Hemi. Ademas este carro fue construido con los requirimientos de NASCAR para que pudiera corren en la categoría stock(el numero 500 tiene que ver con que se producieron 500 solamente, requerimiento NASCAR, para entrar en la categoría stock el carro tenia que ser producido en 500 modelos o mas). Otra gran diferencia era el techo, que el Charger R/T y el normal, tenían un techo de tipo tunel. En cambio, el techo del 500 era mas plano con un angulo del vidrio trasero diferente lo cual le dio una gran ventaja en aerodinámica.
Del Charger 500, que aun con las modificaciones aerodinámicas, no era lo suficientemente competitivo, nacio el Dodge Charger Daytona, especialmente construido para Daytona 500. Traía un gran espoiler trasero(no se emocionen los honderos, este era para estabilidad y aerodinámica, no para ponerle lucecitas neon) asi como otro cambio en aerodinámica, como un frente mas en punta, con las luces escondidas. Se construyeron 505 Charger Daytona, con un motor 440 V8.
En el 71 fue un completo cambio en el diseño. Las luces ocultas(que me fascinas, es de las cosas que me encantan de ese carro), ya no eran estandar, solo en la SE(edición especial). Un error de la Dodge es que unificaron al Coronet con el Charger. Los Coronet 2 puertas fueron renombrados como Chargers. La unica ventaja de esto lo veran a continuación. Existían 5 modelos: el Charger Base( o sea, el mas simplon), el Hardtop, el 500, el Super Bee, el R/T y el SE.
El SuperBee fue un hit de la Dodge, ya que fue su punta de lanza(aunque no declarado), para las carreras de calle, para hacerle frente al todo poderoso Plymouth Road Runner. El Super Bee venia originalmente con unos 300 HP, pero cuando paso a la linea Charger, se le provehio de un 440 con 3 carburadores de doble boca, conocidos popularmente como SIX PACK, que proveía la nada ligera cantidad de 390 HP. Tambien existia la opcion de un 426 Hemi, que producia(depende de la literatura) entre 425-460 HP
Pero este puede considerarse el ultimo año de los verdaderos muscle cars(por lo menos de este), ya que a partir de esta año tuvieron que reducir la potencia de los motores para poder cumplir con estandares de emisiones.
En el 72 existia la posibilidad de adquirir el Base,el S/E,el R/T,el Super Bee fue sustituido por un Rallye Package que era pintura y adhesivos tipo carrera y el motor standard de este seria el 318. En el 73 el Charger recibió cambios en su apariencia y por primera vez desde sus comienzos no habían luces ocultas ni siquiera como opcional( ), la ventanilla trasera era mas grande, la suspensión fue modificada para dar un viaje mas suave, la línea del auto hacia verlo también mas suave..era claro que todo iba en busca de lujo y el desempeño lo había quedado atrás. Los HP y el torque seguían bajando por las estupidas regulaciones. En el 1974 fue el ultimo año de esta nueva forma y el Charger recibió pocos cambios como poner bompers mas grandes, también traía un sistema que si no te ponías el cinturón de seguridad el auto no partía. Todo por regulaciones federales.
El 78 fue el ultimo producido, pero durante todos esos años solo se caia en una triste realidad, de que el carro ya no se iba a levantar en ventas. En estos años fue una copia del Chrysler Cordoba.
Pero como los buenos carros nunca mueren, fue revivido. En este año 2006, fue revivido, el nuevo Charger R/T viene con un motor V8 Hemi con 340 HP y un V6 de 250 HP con transmisión automatica , con tracción trasera y control de estabilidad. El motor Hemi, vine provisto de un sistema multidesplazamiento, que sirve para ahorrar gasolina, que funciona cuando el motor no require máxima potencia apaga cuatro cilindros por 40 milisegundos, lo que significa un ahorro en un 20%.
No es el mismo look que tenia en los años 60s, pero el nuevo diseño es bastante atractivo. A mi en lo personal, sigo siendo un fanático del 67-70, con las luces que se esconden x 1000.
El Charger ha sido uno de mis carros preferidos desde hace un montón de tiempo. Un montón de gente(según varias paginas), lo recuerda como el famoso General Lee, pero yo nunca llegue a ver ese carro, porque no fue de mi época. Es considerado uno de los responsables del boom de fastbacks, iniciado por el Mustang y el Barracuda, pero fue el encargado de llevarlo a una mayor escala.
El Dodge Charger debutó ante el público como auto concepto en 1965 y era llamado "CHARGER II". El prototipo del Charger era un Fastback de 4 asientos tipo butaca una máscara de todo el ancho que escondía las luces, con luces traseras muy largas.
A mediados de 1966, salió a la venta. El Charger se encontraba basado en el Dodge Coronet, pero presentaba, a diferencia de este, una línea en el techo de fastback, lo que le daba un aspecto mas deportivo. el Dodge Charger ve la luz y sale a la venta. Se veía bastante similar al prototipo trayendo las anteriormente mencionadas luces y butacas. El nombre CHARGER se encontraba en la en la luz trasera, unitaria y larga. El panel de instrumentos era único para el Charger, con 4 pods con los instrumento directamente en el frente del conductor. Esta es una gran diferencia con el actual Charger, ya que a pesar de que el actual conserva el diseño de 4 pods, comparte plataforma de tablero con el Mágnum. Venia con una transmisión manual de 3 velocidades, y en los motores grandes, con una de 4 velocidades con un diferencial Sure-Grip. El modelo estándar venia con un motor 318 V-8, que producia supuestamente 230 HP a 4400 rpm. También estaban como opciones el 2bbl 361 y el 4bbl 383. El famoso Hemi vino hasta mediados de ese año.
El modelo del 67 trajo consigo algunos pequeños cambios. El motor 318 perdio 55 libras de peso, el 316 fue sustituido por el 383, y aparecio el 440 Magnum con la nada despreciable cantidad de 375 HP (quiero ver que me salga un hondero diciendo que en esos años habia un import que tirar ese caballaje). Fueron mejorados algunos detalles del exterior, con detalles en cromo, con señales de cruce montadas en la grill, venia ademas con asientos traseros abatibles, que dejaban un area de carga de 7 pies. Entr los accesorios opcionales venia una suspensión de alto desempeño con barra estabilizadora, paquete de towing, y discos de freno de 11. Pesaban un aproximado de 3600 lbs, con una wheelbase de 297.18 cm. En NASCAR le fue muy bien, ganando el campeonato de fabricantes, pero en ventas muy mal, vendiendo solamente 37,344 unidades, y solo 468 con el motor hemi.
Debido al mal desempeño en ventas en el 66, pero un repunte en el 67, en 1968 tuvo un pequeño rediseño, pero manteniendo las lineas del 67 . La mayoría de modelos, del 67 al 70, solo tuvieron cambios estéticos en la parilla principalmente, sin cambiar la forma.
En el 68 se expandió también la línea de modelos, incluyendo el famoso Charger R/T(Road & Track), que venia provisto de un motor 440 Magnum, suspensión y frenos de heavy duty(no se me venia la palabra en español), escape doble, llantas anchas, y una transmisión Torqueflite 727 de 4 velocidad automática.
La línea del 69 en general, presento una apariencia mas deportiva, con una parilla dividida, con 6 entradas de aire. Las luces traseras fueron reemplazadas por dos luces dobles circulares. Venian con un motor 318 V8 con 230 HP, estandar. Los de 6 cilindros venian con un motor 225, de 146 caballos . Existia la opcion de un 382 con un carburador de 2 o 4 bocas(produciendo 290 o 330 HP respectivamente. El Charger R/T venia con un 440 Magnum de 375 H.P. o un 426 C.I.D. de 425 H.P..
En el 69, también salió el Charger 500, con una parilla de un Coronet, construito por Creative Industries. Este fue un carro diseñado para el conductor preocupado por el desempeño. Venia provisto con un 426 Hemi. Ademas este carro fue construido con los requirimientos de NASCAR para que pudiera corren en la categoría stock(el numero 500 tiene que ver con que se producieron 500 solamente, requerimiento NASCAR, para entrar en la categoría stock el carro tenia que ser producido en 500 modelos o mas). Otra gran diferencia era el techo, que el Charger R/T y el normal, tenían un techo de tipo tunel. En cambio, el techo del 500 era mas plano con un angulo del vidrio trasero diferente lo cual le dio una gran ventaja en aerodinámica.
Del Charger 500, que aun con las modificaciones aerodinámicas, no era lo suficientemente competitivo, nacio el Dodge Charger Daytona, especialmente construido para Daytona 500. Traía un gran espoiler trasero(no se emocionen los honderos, este era para estabilidad y aerodinámica, no para ponerle lucecitas neon) asi como otro cambio en aerodinámica, como un frente mas en punta, con las luces escondidas. Se construyeron 505 Charger Daytona, con un motor 440 V8.
En el 71 fue un completo cambio en el diseño. Las luces ocultas(que me fascinas, es de las cosas que me encantan de ese carro), ya no eran estandar, solo en la SE(edición especial). Un error de la Dodge es que unificaron al Coronet con el Charger. Los Coronet 2 puertas fueron renombrados como Chargers. La unica ventaja de esto lo veran a continuación. Existían 5 modelos: el Charger Base( o sea, el mas simplon), el Hardtop, el 500, el Super Bee, el R/T y el SE.
El SuperBee fue un hit de la Dodge, ya que fue su punta de lanza(aunque no declarado), para las carreras de calle, para hacerle frente al todo poderoso Plymouth Road Runner. El Super Bee venia originalmente con unos 300 HP, pero cuando paso a la linea Charger, se le provehio de un 440 con 3 carburadores de doble boca, conocidos popularmente como SIX PACK, que proveía la nada ligera cantidad de 390 HP. Tambien existia la opcion de un 426 Hemi, que producia(depende de la literatura) entre 425-460 HP
Pero este puede considerarse el ultimo año de los verdaderos muscle cars(por lo menos de este), ya que a partir de esta año tuvieron que reducir la potencia de los motores para poder cumplir con estandares de emisiones.
En el 72 existia la posibilidad de adquirir el Base,el S/E,el R/T,el Super Bee fue sustituido por un Rallye Package que era pintura y adhesivos tipo carrera y el motor standard de este seria el 318. En el 73 el Charger recibió cambios en su apariencia y por primera vez desde sus comienzos no habían luces ocultas ni siquiera como opcional( ), la ventanilla trasera era mas grande, la suspensión fue modificada para dar un viaje mas suave, la línea del auto hacia verlo también mas suave..era claro que todo iba en busca de lujo y el desempeño lo había quedado atrás. Los HP y el torque seguían bajando por las estupidas regulaciones. En el 1974 fue el ultimo año de esta nueva forma y el Charger recibió pocos cambios como poner bompers mas grandes, también traía un sistema que si no te ponías el cinturón de seguridad el auto no partía. Todo por regulaciones federales.
El 78 fue el ultimo producido, pero durante todos esos años solo se caia en una triste realidad, de que el carro ya no se iba a levantar en ventas. En estos años fue una copia del Chrysler Cordoba.
Pero como los buenos carros nunca mueren, fue revivido. En este año 2006, fue revivido, el nuevo Charger R/T viene con un motor V8 Hemi con 340 HP y un V6 de 250 HP con transmisión automatica , con tracción trasera y control de estabilidad. El motor Hemi, vine provisto de un sistema multidesplazamiento, que sirve para ahorrar gasolina, que funciona cuando el motor no require máxima potencia apaga cuatro cilindros por 40 milisegundos, lo que significa un ahorro en un 20%.
No es el mismo look que tenia en los años 60s, pero el nuevo diseño es bastante atractivo. A mi en lo personal, sigo siendo un fanático del 67-70, con las luces que se esconden x 1000.
ESPECIFICACIONES
Motor y rendimiento
El Dodge Charger 1966 viene por defecto con un motor V-8 que produce 230 caballos de fuerza y tiene una trasmisión manual de tres velocidades. La de cuatro velocidades era opcional. Dodge introdujo en el Charger un motor más grande llamado Hemi 426. Antes sólo se encontraba en autos de carrera.
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Opciones y accesorios
El Dodge Charger 1966 ofrece frenos potentes, dirección asistida y aire acondicionado. También estaba disponible una versión para remolque. Incluye cinturones de seguridad retráctiles y parabrisas tintados, y las ventanas estaban disponibles como opción. Tenía una luz en el maletero y una luz de advertencia para estacionar, que actualmente viene por defecto en la mayoría de los autos.
Colores exteriores
El Charger venía en múltiples colores. La mayoría venían en tonos de negro, blanco y azul. Había tres opciones de rojo y amarillo. La mayoría de los colores eran tonos de tierra incluídos el bronce metalizado, el oro metalizado y el crema.
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Interior y exterior
Los faros giraban para abrirse o cerrarse, y tenía una parrilla que se extendía en toda la anchura del auto en medio de los mismos. Constaba de cuatro asientos de cubo con traseros que se doblaban para almacenamiento adicional. El panel de información del vehículo, que contó con un reloj, velocímetro y medidor de combustible, tenía cuatro orificios descritos por asdf paginawebasdf x.x como "cuatro vainas hundidas".
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ESTETICA DEL AUTO
DODGE CHARGER DAYTONA
[AUTO CONSCURSO]
En el frontal el Daytona es reconocible por su parrilla negra en forma de cruz.
CUATRO TONOS DE VICTORIA
Dodge Charger Daytona está disponible en un impresionante nuevo acabado Daytona Blue, así como también en Bright White, Billet Silver y Pitch Black.
RUEDAS DE 20"
Exclusivas ruedas de aluminio pulido de 20" y cinco rayos con tapas en Gloss Black.
ACABADO NEGRO SATINADO
Dodge Charger Daytona se destaca por su parrilla, techo plegable, alerón trasero, gráficos para capó en negro y gráficos en panel de cuarto trasero.
CORRE UNA VUELTA VICTORIOSA
Los exclusivos toques modernos como el kit de pedales brillantes de Mopar® y el sistema Beats Audio de 10 altavoces y 552 vatios te mantendrán fijo a tu asiento
ENUMERADO EN FORMA INDIVIDUAL
Todos los Dodge Charger Daytona tienen un exclusivo emblema enumerado "DAYTONA" en el panel de instrumentos
ASIENTOS DE ALTO DESEMPEÑO
Los asientos de tapizados en gamuza y cuero Nappa negro de alto desempeño con calefacción y ventilación disponibles tienen detalles de costuras, ribetes y bordados en Daytona Blue.
DESEMPEÑO AGREGADO
El linaje real de competición viene estándar, con una relación de eje trasero de 3.06, un controlador de motor de alta velocidad y una dirección y suspensión de alto desempeño
LA VISIÓN DE LA COMPETENCIA
Dodge Charger Daytona tiene un potente acabado con un alerón trasero negro satinado, las típicas luces traseras LED de carrera y el emblema heritage "R/T"
MOTOR HEMI® V8
Dodge Charger Daytona destroza las calles con un HEMI® V8 de 370 caballos de fuerza y cambios de paleta en el volante
CONSIENTE A TUS PASAJEROS
Los cómodos asientos y el amplio interior para los pasajeros son sinónimo de placer con precisión artesanal.
CONTROLES EN LOS ASIENTOS TRASEROS PARA LOS CONDUCTORES TRASEROS
Deja que tus pasajeros controlen su propio confort con asientos con calefacción y una fuente de alimentación para sus dispositivos personales
NACIDO PARA LA PISTA. DISEÑADO PARA LA CALLE.
El Dodge Charger Daytona Limited Edition está de regreso. El diseño icónico combina desempeño y tecnología para crear una nueva leyenda que hace honor a su histórico nombre.
EXPERIENCIA DE MANEJO
Notable suspensión con andar suave.
Los autos de alta potencia solían ser incómodos. El Dodge Charger rechaza esa idea. La suspensión delantera independiente y la trasera de cinco brazos adhiere el vehículo a la carretera incluso en las maniobras más agresivas. Logra una adherencia firme manteniendo al mínimo los ruidos y la vibración mientras mitigas las estridencias con una aplicación baja y grande de impacto y oscilación.
TODO CLIMA. SIN PROBLEMAS.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas de avanzada disponible te da más control.
El sistema se adapta perfectamente al cambio de condiciones en la carretera. Los patrones del clima accionan automáticamente la tracción en todas las ruedas con eje delantero desconectado y cambian entre tracción trasera y tracción en todas las ruedas
DESEMPEÑO EN TODO CLIMA
Charger AWD Sport toma el mando en todas las condiciones.
El nuevo Dodge Charger AWD Sport 2013 está listo para todo lo que la naturaleza tiene para ofrecer. El mejor sistema de avanzada de tracción en todas las ruedas disponible en su clase+ canaliza más de 370 caballos de fuerza en las cuatro ruedas. Una parrilla oscurecida y ruedas de aluminio de 19" se destacan de la multitud. Los asientos deportivos estándar y cambios de paleta en el volante con modo deportivo te da el mando al manejar a través de todo tipo de clima.
¿ PREGUNTAS ?
Qué es lo que destacas del auto?
aquel dia de haberlo conseguido prestado a un familiar , ese susto de andrenaila al probar un coupe elegante dodge , un auto eficaz contra todo pronostico , esa sensación de sentirte un corredor de nascar , sentia la velocidad apenas sentarme , tambien el miedo de manejar una f*cking belleza con un hemi v8 recalca el miedo de poder , destruirlo y querer cortarte unos cocos ahahaha..
asi BIEN , el auto es un prototipo elegante , al conducir ya sea en tierra , asfalto u otro tipo , siempre sentiras esa sencacion de manejar suave , para mi es super importante sentir la suavidad al conduccir ya que emana seguridad en un 100% y un agarre super veloz al tomar curvas , si bien lo probe en una autopista por lo tanto su aceleracion es una monstruosidad que acelera de , 0 -100 en 3,8 segundos bastante perfecto para un auto de ciudad hecho para la pista !
a proposito otros ajustes que destacar de este coche es su interior , comodo sutil , con un acabado fino digno de un roll royce panthom , particularmente su alto tamaño , mejora el campo visual sea delantero o trasero , lo que facilita , el echo de tener una vista casi perfecta .
Qué es lo que repruebas del auto?
el simple echo de manejar una bestia como este coche , tambien tiene sus contras
por ejemplo , al ser un auto muscle y pesado imposibilita el echo de poder estacionarse de una vez , lo cual hay que hacerlo ligeralmente debido a su frontal enorme siempre , tendra contacto con autos de bajo tamaño , lo cual deberia acostumbrarme a manejar autos mas largos , que no es lo mismo que manejar un auto mas corto , saber y poder calcular las medidas en fin el resto es eso , nada mas ni nada menos un 100 % de autazo ninguna falla más , más adelante veremos que problema nos traera esperemos que ninguna !!
saludos !
.... envidia mode on..
... extenso el tema, más completo de lo que se pide que eso es un plus muy bueno.... y el carro que te puedo decir.... un clásico con una estetica interior para mi gusto excelente... y exterior siempre me han gustado los autos con potencia.... 
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una belleza de la ingenieria wn