La decisión de suspender las medidas durante un año supone una dura derrota para la UE y sus esfuerzos en materia de cambio climático.
La Cámara Naviera Internacional, asociación comercial mundial que representa a más del 80 % de la flota mercante mundial, expresó su decepción con el resultado. | Etienne Laurent/EPA
LONDRES — Una andanada diplomática estadounidense dirigida personalmente por el presidente Donald Trump hizo descarrilar un esfuerzo histórico para gravar la contaminación climática generada por el transporte marítimo.
Una tensa reunión de la Organización Marítima Internacional en Londres terminó el viernes con la decisión de aplazarla durante un año, después de que Arabia Saudita, respaldada por Rusia, presionara para una pausa.
Esto significa que el esfuerzo por establecer normas internacionales vinculantes para reducir los gases de efecto invernadero del transporte marítimo —responsables de aproximadamente el 3 % de las emisiones globales— se congela durante un año. Durante ese tiempo, Estados Unidos y otros oponentes pueden intentar conseguir más apoyo para eliminarlo por completo.
La medida se produjo tras una prolongada campaña de presión por parte de Estados Unidos, marcada por amenazas de aranceles y otras sanciones económicas. También supone un duro revés para la Unión Europea, que no logró impulsar la medida e incluso vio a algunos de sus países miembros abstenerse.
La Casa Blanca reaccionó con alegría.
«El presidente Trump salvó a Estados Unidos de la indignante estafa climática que estaba destruyendo nuestro país, y lleva mucho tiempo advirtiendo a otros que abandonen esta agenda destructiva antes de que sea demasiado tarde. Detener esta desastrosa votación es una gran victoria para el pueblo estadounidense y los países de todo el mundo», declaró el portavoz de la Casa Blanca, Taylor Rogers.
Sin embargo, la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, Teresa Ribera, calificó el retraso de «una gran vergüenza» en una publicación en redes sociales. La UE y Brasil habían respaldado públicamente la medida antes de la COP30, la cumbre climática mundial que se celebrará el próximo mes, en Brasil.
La propuesta, que se somete a aprobación en la OMI, la agencia de la ONU que regula el transporte marítimo mundial, pretendía incentivar a los países a adoptar combustibles más limpios con el fin de reducir a cero las emisiones de carbono del transporte marítimo para 2050. Con el tiempo, habría incrementado la carga financiera sobre los buques contaminantes. Las tasas recaudadas se destinarían a financiar la transición hacia combustibles más ecológicos y a apoyar a los países en desarrollo.
La Casa Blanca se había opuesto durante meses, y el propio Trump expresó el jueves en una publicación en Truth Social su indignación por la iniciativa. «Estados Unidos NO tolerará esta nueva estafa ecológica global del impuesto al transporte marítimo», declaró.
Esto ocurre en un momento en que Estados Unidos se muestra cada vez más hostil en su enfoque hacia las medidas climáticas, con Trump calificando el cambio climático como una “estafa” e instando a otros países a abandonar sus esfuerzos por invertir en energía renovable.
Hubo una «presión incesante» por parte de Estados Unidos para que los países respaldaran su postura, afirmó el ministro de Clima de Vanuatu, Ralph Regenvanu. «Están sucediendo tonterías», declaró el ministro de la nación insular del Pacífico durante un descanso antes de la votación final.
Cambio de votos
La moción de aplazamiento el viernes fue aprobada por sólo cuatro votos, después de que varios países que previamente habían apoyado la medida, incluidos los miembros de la UE Grecia y Chipre, decidieran abstenerse.
«El marco de cero emisiones netas se basa en combustibles y tecnologías que no están disponibles a gran escala e introduce fuertes sanciones por no utilizarlos, lo que inflaría los costos a medida que las empresas buscan suministros limitados», declaró un funcionario griego, que habló bajo condición de anonimato. Grecia alberga a algunas de las principales compañías navieras del mundo.
Teresa Ribera, vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, calificó el retraso de «una gran vergüenza» en una publicación en redes sociales. | Olivier Hoslet/EPA
Los representantes de Chipre declinaron hacer comentarios sobre su votación.
El retraso consternó a los países que respaldan un esfuerzo por reducir las emisiones de un sector que está experimentando un rápido crecimiento.
“Acabaron con el acuerdo. La falta de liderazgo de la UE me pone los pelos de punta”, dijo una persona con conocimiento de las conversaciones, que también prefirió el anonimato para hablar con franqueza.
Sin embargo, la medida contó con el apoyo de los principales productores de combustibles fósiles, como Arabia Saudita y Rusia, que tradicionalmente se oponen a las medidas climáticas destinadas a reducir el uso de petróleo, gas y carbón. Los principales países navieros y varios con grandes registros de pabellón, como Singapur y Liberia, también apoyaron aplazar la decisión.
Otros cambiaron sus posiciones.
China, el mayor constructor naval del mundo, pasó de apoyar la medida en abril a votar para retrasarla el viernes.
El enfrentamiento puso de relieve las diferencias entre los países preocupados por el impacto económico de la medida frente a los que temen las consecuencias del calentamiento global.
Un delegado saudí, cuyo nombre no pudo revelarse debido a las restricciones de la OMI a la presentación de informes, acusó a quienes apoyan el precio del carbono de sembrar la división global. «Tenemos diferencias porque todos velamos por nuestros ciudadanos, nuestro futuro… y nuestras economías», afirmó.
Pero Emma Fenton, directora diplomática de Opportunity Green, una ONG, calificó el resultado como «una acusación devastadora de la falta de coraje de los Estados miembros para solidarizarse con los países vulnerables al clima para lograr una transición marítima justa y equitativa».
Un portavoz de la Comisión Europea calificó el retraso de “lamentable” y destacó el compromiso de la UE con un “marco global ambicioso y basado en la ciencia” para poner el transporte marítimo internacional en camino de alcanzar emisiones netas cero para 2050.
El portavoz añadió que Europa “sigue siendo un socio abierto y confiable” y está lista para reanudar las conversaciones “bajo el liderazgo de la OMI cuando sea apropiado”.
La Cámara Naviera Internacional, una asociación comercial mundial que representa a más del 80 por ciento de la flota mercante mundial, dijo que estaba decepcionada con el resultado.
China, el mayor constructor naval del mundo, pasó de apoyar la medida en abril a votar a favor de retrasarla el viernes. | Alex Plavevski/EPA
“La industria necesita claridad para poder realizar las inversiones necesarias para descarbonizar el sector marítimo”, declaró Thomas A. Kazakos, secretario general de la cámara, en un comunicado. “Como industria, seguiremos trabajando con la OMI, que es la mejor organización para implementar las regulaciones globales necesarias para una industria global”.
Una parte de la industria naviera está preocupada porque si el esfuerzo de la OMI fracasa, el resultado podría ser un mosaico de medidas nacionales y regionales que resultarán costosas y confusas para el sector.
Alison Shaw, gerente de la OMI en la ONG ambientalista Transport & Environment, afirmó que el retraso generará mayor incertidumbre en la industria naviera. Sin embargo, los procedimientos de esta semana demostraron «un claro deseo de sanear la industria naviera, incluso ante la intimidación estadounidense».
Sin embargo, la Cámara de Comercio de Estados Unidos aplaudió a Trump por resistirse a una medida que calificó de “equivocada”.
“Un impuesto global unilateral de esta naturaleza corre el riesgo de distorsionar los mercados y desalentar la inversión en tecnologías de transporte marítimo más limpias”, declaró Marty Durbin, presidente del Instituto Global de Energía de la cámara. También cuestionó el avance de la medida, calificándola de “proceso apresurado y opaco” que muchos países miembros no apoyaron afirmativamente.
Fuente: Trump sinks global shipping climate tax
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Esto significa que el esfuerzo por establecer normas internacionales vinculantes para reducir los gases de efecto invernadero del transporte marítimo —responsables de aproximadamente el 3 % de las emisiones globales— se congela durante un año. Durante ese tiempo, Estados Unidos y otros oponentes pueden intentar conseguir más apoyo para eliminarlo por completo.
La medida se produjo tras una prolongada campaña de presión por parte de Estados Unidos, marcada por amenazas de aranceles y otras sanciones económicas. También supone un duro revés para la Unión Europea, que no logró impulsar la medida e incluso vio a algunos de sus países miembros abstenerse.
La Casa Blanca reaccionó con alegría.
«El presidente Trump salvó a Estados Unidos de la indignante estafa climática que estaba destruyendo nuestro país, y lleva mucho tiempo advirtiendo a otros que abandonen esta agenda destructiva antes de que sea demasiado tarde. Detener esta desastrosa votación es una gran victoria para el pueblo estadounidense y los países de todo el mundo», declaró el portavoz de la Casa Blanca, Taylor Rogers.
Sin embargo, la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, Teresa Ribera, calificó el retraso de «una gran vergüenza» en una publicación en redes sociales. La UE y Brasil habían respaldado públicamente la medida antes de la COP30, la cumbre climática mundial que se celebrará el próximo mes, en Brasil.
La propuesta, que se somete a aprobación en la OMI, la agencia de la ONU que regula el transporte marítimo mundial, pretendía incentivar a los países a adoptar combustibles más limpios con el fin de reducir a cero las emisiones de carbono del transporte marítimo para 2050. Con el tiempo, habría incrementado la carga financiera sobre los buques contaminantes. Las tasas recaudadas se destinarían a financiar la transición hacia combustibles más ecológicos y a apoyar a los países en desarrollo.
La Casa Blanca se había opuesto durante meses, y el propio Trump expresó el jueves en una publicación en Truth Social su indignación por la iniciativa. «Estados Unidos NO tolerará esta nueva estafa ecológica global del impuesto al transporte marítimo», declaró.
Esto ocurre en un momento en que Estados Unidos se muestra cada vez más hostil en su enfoque hacia las medidas climáticas, con Trump calificando el cambio climático como una “estafa” e instando a otros países a abandonar sus esfuerzos por invertir en energía renovable.
Hubo una «presión incesante» por parte de Estados Unidos para que los países respaldaran su postura, afirmó el ministro de Clima de Vanuatu, Ralph Regenvanu. «Están sucediendo tonterías», declaró el ministro de la nación insular del Pacífico durante un descanso antes de la votación final.
Cambio de votos
La moción de aplazamiento el viernes fue aprobada por sólo cuatro votos, después de que varios países que previamente habían apoyado la medida, incluidos los miembros de la UE Grecia y Chipre, decidieran abstenerse.
«El marco de cero emisiones netas se basa en combustibles y tecnologías que no están disponibles a gran escala e introduce fuertes sanciones por no utilizarlos, lo que inflaría los costos a medida que las empresas buscan suministros limitados», declaró un funcionario griego, que habló bajo condición de anonimato. Grecia alberga a algunas de las principales compañías navieras del mundo.
Teresa Ribera, vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, calificó el retraso de «una gran vergüenza» en una publicación en redes sociales. | Olivier Hoslet/EPA
El retraso consternó a los países que respaldan un esfuerzo por reducir las emisiones de un sector que está experimentando un rápido crecimiento.
“Acabaron con el acuerdo. La falta de liderazgo de la UE me pone los pelos de punta”, dijo una persona con conocimiento de las conversaciones, que también prefirió el anonimato para hablar con franqueza.
Sin embargo, la medida contó con el apoyo de los principales productores de combustibles fósiles, como Arabia Saudita y Rusia, que tradicionalmente se oponen a las medidas climáticas destinadas a reducir el uso de petróleo, gas y carbón. Los principales países navieros y varios con grandes registros de pabellón, como Singapur y Liberia, también apoyaron aplazar la decisión.
Otros cambiaron sus posiciones.
China, el mayor constructor naval del mundo, pasó de apoyar la medida en abril a votar para retrasarla el viernes.
El enfrentamiento puso de relieve las diferencias entre los países preocupados por el impacto económico de la medida frente a los que temen las consecuencias del calentamiento global.
Un delegado saudí, cuyo nombre no pudo revelarse debido a las restricciones de la OMI a la presentación de informes, acusó a quienes apoyan el precio del carbono de sembrar la división global. «Tenemos diferencias porque todos velamos por nuestros ciudadanos, nuestro futuro… y nuestras economías», afirmó.
Pero Emma Fenton, directora diplomática de Opportunity Green, una ONG, calificó el resultado como «una acusación devastadora de la falta de coraje de los Estados miembros para solidarizarse con los países vulnerables al clima para lograr una transición marítima justa y equitativa».
Un portavoz de la Comisión Europea calificó el retraso de “lamentable” y destacó el compromiso de la UE con un “marco global ambicioso y basado en la ciencia” para poner el transporte marítimo internacional en camino de alcanzar emisiones netas cero para 2050.
El portavoz añadió que Europa “sigue siendo un socio abierto y confiable” y está lista para reanudar las conversaciones “bajo el liderazgo de la OMI cuando sea apropiado”.
La Cámara Naviera Internacional, una asociación comercial mundial que representa a más del 80 por ciento de la flota mercante mundial, dijo que estaba decepcionada con el resultado.
China, el mayor constructor naval del mundo, pasó de apoyar la medida en abril a votar a favor de retrasarla el viernes. | Alex Plavevski/EPA
Una parte de la industria naviera está preocupada porque si el esfuerzo de la OMI fracasa, el resultado podría ser un mosaico de medidas nacionales y regionales que resultarán costosas y confusas para el sector.
Alison Shaw, gerente de la OMI en la ONG ambientalista Transport & Environment, afirmó que el retraso generará mayor incertidumbre en la industria naviera. Sin embargo, los procedimientos de esta semana demostraron «un claro deseo de sanear la industria naviera, incluso ante la intimidación estadounidense».
Sin embargo, la Cámara de Comercio de Estados Unidos aplaudió a Trump por resistirse a una medida que calificó de “equivocada”.
“Un impuesto global unilateral de esta naturaleza corre el riesgo de distorsionar los mercados y desalentar la inversión en tecnologías de transporte marítimo más limpias”, declaró Marty Durbin, presidente del Instituto Global de Energía de la cámara. También cuestionó el avance de la medida, calificándola de “proceso apresurado y opaco” que muchos países miembros no apoyaron afirmativamente.
Fuente: Trump sinks global shipping climate tax
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