La distancia entre Punta Arenas y Falkland es de 800 kilómetros aproximadamente
La posible apertura de un servicio marítimo regular entre Punta Arenas y las islas Malvinas (Falkland) por parte de la naviera chilena Easter Island Naviera (EIL) ha vuelto a provocar reacciones en Argentina. El episodio confirma, una vez más, la plena libertad de Chile para desarrollar vínculos comerciales y de cooperación con el Reino Unido y con el archipiélago, tanto a nivel estatal como privado, sin subordinarse a la controversia bilateral que Buenos Aires mantiene con Londres.
Según informó Portal Portuario a fines de julio, representantes de Easter Island Naviera (EIL) visitaron las islas Falkland donde mantuvieron una docena de reuniones con empresas locales y presentaron el proyecto ante la cámara de comercio. La compañía, que ya opera el enlace logístico con Rapa Nui, evalúa un servicio mensual de carga desde Punta Arenas. Sam Cockwell, de la Falkland Islands Development Corporation, destacó el “claro interés” chileno por restablecer esa conexión comercial, mientras Zachary Franklin, director general del organismo, valoró los intercambios de delegaciones de 2024 y 2025 que hicieron posible el avance.
El diputado argentino Jorge Neri Araujo Hernández presentó un proyecto de declaración en la Cámara de Diputados expresando “profunda preocupación” y solicitando gestiones de la Cancillería ante Santiago para que se evite cualquier iniciativa que, a su juicio, pueda contribuir al sostenimiento de la presencia británica. El texto pide, incluso, que se adopten medidas para impedir que empresas bajo jurisdicción chilena desarrollen actividades que Buenos Aires considera lesivas de sus derechos soberanos.
Esa postura se suma a las críticas surgidas a comienzos de julio, cuando el patrullero HMS Medway de la Royal Navy, desplegado en las Falkland, recaló por primera vez en Punta Arenas para reaprovisionamiento. Autoridades de la Armada de Chile y una delegación británica visitaron el buque y las instalaciones de ASMAR Magallanes. La senadora argentina Cristina López impulsó entonces un proyecto de comunicación exigiendo al Gobierno de Javier Milei detalles del tránsito y gestiones diplomáticas, en medio del descontento de la Cancillería argentina expresado a Chile y el Reino Unido por el paso del buque.
Chile y su libertad de elección
Desde la perspectiva chilena, estos cuestionamientos no modifican un hecho básico: el Estrecho de Magallanes y los puertos de Magallanes son territorio soberano de Chile, conforme a los tratados de 1881 y 1984. La libertad de navegación y el uso de las instalaciones portuarias no pueden quedar condicionados por un diferendo en el que Chile no es parte. El almirante (r) Edmundo González Robles, ex Comandante en Jefe de la Armada, presidente de la Liga Marítima de Chile, lo ha planteado con claridad: pretender que el país clausure sus puertos a misiones logísticas o comerciales de potencias con las que mantiene relaciones históricas de más de dos siglos equivaldría a cuestionar su propia soberanía. Las decisiones se toman en La Moneda, no en la Casa Rosada.
La iniciativa de Easter Island Naviera es, en ese sentido, un ejemplo concreto de la autonomía del sector privado chileno. Una empresa nacional evalúa un negocio legítimo de transporte de carga, en un entorno de creciente intercambio comercial que incluye alimentos, insumos y posibles retornos de materiales. Nada impide a Chile, ni a sus compañías, desarrollar esa actividad. Del mismo modo, la cooperación naval con el Reino Unido, reabastecimientos, visitas técnicas, intercambios de estados mayores, responde a intereses compartidos de seguridad marítima, proyección antártica y capacidades logísticas en una zona de exigentes condiciones climáticas y distancias de una amistad forjada de más de 200 años.
Argentina sostiene que cualquier mejora en las cadenas de suministro de las islas reduce el “costo colonial” de la ocupación británica de Malvinas y debilita las posibilidades de una negociación de soberanía. Pero esa lectura no obliga a terceros Estados a alinear su política exterior ni a restringir las decisiones de sus empresas. Chile mantiene relaciones diplomáticas, comerciales y de defensa con el Reino Unido desde hace más de doscientos años, y no debe aceptar ser arrastrado como parte del diferendo anglo-argentino.
El cuadro geopolítico del extremo austral es complejo. Estados Unidos observa con atención los puertos de Punta Arenas y Ushuaia por su valor estratégico hacia la Antártida. Chile, por su parte, avanza en su propia proyección antártica con infraestructura, buques y presencia permanente, sin renunciar a la libertad de asociarse con quienes estime conveniente. En ese marco, la eventual ruta de Easter Island Naviera (EIL) y la continua cooperación naval con Londres no constituyen una afrenta a nadie: son expresiones normales de la independencia de un país que decide soberanamente con quién hace negocios y con quién coordina operaciones en su propio territorio.
Fuente:https://www.defensa.com/chile/senador-argentino-cuestiona-iniciativa-comercial-chilena#comentarios
el problema que algunos sacoweas no entienden todavía para que sirve una ffaa que cumplan el rol de "disuacion" y camine de la mano con el país y sus intereses.
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→Maria Gräffin, Porco Rosso, ENEMIGO DEL ESTADO, sibarita _sex,etc...etc