INDIGANTE WN!!! Armada y Fach MIENTEN sobre Isla Juan Fernandez...!!
- Iniciador del tema hussar712
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Tengo familiares en lo que es la búsqueda, tanto por parte de la armada como buzos de la isla, y creanme, quizas no se estan utilizando todos los recursos porque, aunque suene cruel, no es necesario ni redituable, tengo informaciones de ambas partes, y si bien se ha demorado el comienzo exhaustivo de toda la isla, ha sido netamente porque si el avion cae en un area, no pueden buscar inmediatamente en el otro extremo, ya que la dispersion de restos en el mar se produce a cierta velocidad dependiendo de variables como el clima y las mareas, en un comienzo, la situacion daba para buscar en ciertas areas, y de a poco se ha ido ampliando por el mismo efecto de dispersion
sobre el avion en si, ya se tiene identificado casi completamente el sitio del capotaje, pero lamentablemente las condiciones climaticas han jugado en contra
NO ESTYO DESVIRTUANDO...solo estoy aportando con informacion veridica de parte de ambos "bandos" el civil y el militar
sobre el avion en si, ya se tiene identificado casi completamente el sitio del capotaje, pero lamentablemente las condiciones climaticas han jugado en contra
NO ESTYO DESVIRTUANDO...solo estoy aportando con informacion veridica de parte de ambos "bandos" el civil y el militar
A veces conocido como cizalladura del viento o gradiente de viento, una diferencia en la velocidad y dirección del viento a una distancia relativamente corta en la atmósfera.
Cizalladura del viento se puede dividir en sus componentes vertical y horizontal, con la cizalladura del viento horizontal visto a través de los frentes y cerca de la costa, y la cizalladura vertical generalmente cerca de la superficie, aunque también en los niveles superiores de la atmósfera cerca de los chorros de nivel superior y las zonas frontales en el aire.
Cizalladura del viento es un fenómeno meteorológico que ocurre microescala en una distancia muy pequeña, pero puede estar asociada con las características climáticas de mesoescala o escala sinóptica como líneas de turbonada y los frentes fríos.
Que se observa con frecuencia cerca de microrráfagas y reventones causados ​​por las tormentas, frentes, zonas de vientos más fuertes a nivel local de bajo nivel a que se refiere como chorros de nivel bajo, cerca de las montañas, las inversiones de la radiación que se producen debido a un cielo despejado y viento en calma, los edificios, las turbinas eólicas, y veleros . La cizalladura del viento tiene un efecto significativo durante el despegue y el aterrizaje de los aviones debido a sus efectos sobre el control de la aeronave, y ha sido una causa importante de accidentes aéreos relacionados con grandes pérdidas de vidas en los Estados Unidos.
Movimiento de sonido a través de la atmósfera se ve afectada por la cizalladura del viento, que puede doblar el frente de onda, haciendo que los sonidos que se oyeron en el que normalmente no haría, o viceversa. Fuerte cizalladura vertical del viento en la troposfera también inhibe el desarrollo de ciclones tropicales, pero ayuda a organizar las tormentas individuales en los ciclos de vida ya que puede producir el mal tiempo. El concepto del viento térmico, explica cómo las diferencias en la velocidad del viento a diferentes alturas dependen de diferencias de temperatura horizontal, y explica la existencia de la corriente en chorro
Los windshear son cambios repentinos en la velocidad o dirección del viento y producen micro turbulencias que le quitan sustentación al avión, señaló Hashman.
"Esto puede producir que en un momento la aeronave vuele a una velocidad menos a la de sustentabilidad cayendo repentinamente", agregó.
Mi Humilde Opinión:
Mi Papá fue piloto particular (no comercial) y viajó como 3 veces para la Isla. Respecto a la pista no es tanta la dificultad que esta tiene respecto a otras, el unico inconveniente son las corrientes cambiantes, pero que un piloto con experiencia puede sobrellevar. Este accidente se debio a una cadena de errores que desembocaron en este accidente fatal.
1. Falta de experiencia de los pilotos: 26 años la piloto y entre los 2 tenian 1500 horas, cuando uno a lo menos se le deben exigir 2.000 horas de vuelo, tanto para el piloto como el copiloto.
2. Avión sobrecargado
3. Falta de Combustible
Si vas a salir con 21 pasajeros adentro más equipaje, es minimo que vayas con estanques de reserva de combustible, sin embargo, como los milicos (sin desmerecer a nadie) son tan cuadrados, se dejan llevar por lo que dice las leyes chilenas, las cuales, todos sabemos que son muy mal hechas. Según entiendo un avión no puede viajar con más del combustible necesario para llegar a su punto de destinto + un excedente de 30 minutos aproximadamente de combustible.
Resultado: El sobrepeso del avión + la sobreexigencia al motor del avión debido al mal clima provocaron que el avión se quedara sin combustible y se fuera a pique al mar.
Lo que deberian haber hecho los pilotos es simplemente haber dado la primera vuelta de reconomiciento y haberse tirado a la segunda, porque un piloto con verdadera experiencia tiene que ser capaz de calcular que no le quedaba combustible para una tercera vuelta a la pista.
Por ende creo que la culpa la tuvó la fach en mandar a pilotos sin experiencia, en un avion sobrecargado y más encima con una cantidad de combustible tan escasa que no daba tiempo de cubrir estas emergencias....
espero que con esto cambien las leyes y de verdad que haya una seria reestructuracion en la legislacion chilena aeronautica y en la misma FACH
saludos
y QEPD a los 21 compatriotas que murieron haciendo el bien y solidarizando con gente que de verdad necesitan ayuda...........
Mi Papá fue piloto particular (no comercial) y viajó como 3 veces para la Isla. Respecto a la pista no es tanta la dificultad que esta tiene respecto a otras, el unico inconveniente son las corrientes cambiantes, pero que un piloto con experiencia puede sobrellevar. Este accidente se debio a una cadena de errores que desembocaron en este accidente fatal.
1. Falta de experiencia de los pilotos: 26 años la piloto y entre los 2 tenian 1500 horas, cuando uno a lo menos se le deben exigir 2.000 horas de vuelo, tanto para el piloto como el copiloto.
2. Avión sobrecargado
3. Falta de Combustible
Si vas a salir con 21 pasajeros adentro más equipaje, es minimo que vayas con estanques de reserva de combustible, sin embargo, como los milicos (sin desmerecer a nadie) son tan cuadrados, se dejan llevar por lo que dice las leyes chilenas, las cuales, todos sabemos que son muy mal hechas. Según entiendo un avión no puede viajar con más del combustible necesario para llegar a su punto de destinto + un excedente de 30 minutos aproximadamente de combustible.
Resultado: El sobrepeso del avión + la sobreexigencia al motor del avión debido al mal clima provocaron que el avión se quedara sin combustible y se fuera a pique al mar.
Lo que deberian haber hecho los pilotos es simplemente haber dado la primera vuelta de reconomiciento y haberse tirado a la segunda, porque un piloto con verdadera experiencia tiene que ser capaz de calcular que no le quedaba combustible para una tercera vuelta a la pista.
Por ende creo que la culpa la tuvó la fach en mandar a pilotos sin experiencia, en un avion sobrecargado y más encima con una cantidad de combustible tan escasa que no daba tiempo de cubrir estas emergencias....
espero que con esto cambien las leyes y de verdad que haya una seria reestructuracion en la legislacion chilena aeronautica y en la misma FACH
saludos
y QEPD a los 21 compatriotas que murieron haciendo el bien y solidarizando con gente que de verdad necesitan ayuda...........
el socio de arriba esta cagando fuera del tiesto, ud. no sabe ni yo lo que realmente paso, existen muchas variables para decir esto fue asi o asi, errar es humano y las maquina igual fallan, si fuera por experiencia nadie conduciria en chile.
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